Компания Ford представила новое поколение одной из своих самых популярных моделей – Focus.
 

Внешность новинки решена в новом стиле компании Ford, получившем название «Kinetic Design». На наш взгляд экстерьер получился довольно спорным и понравится далеко не всем, однако известно, что данная версия предназначена лишь для американского рынка, а вот подвергнут ли подобным изменениям второе поколение европейского Ford Focus пока неизвестно.

Модельный ряд американского Ford Focus представлен лишь седаном и купе, хэтчбек и универсал отсутствуют по причине отсутствия на них всякого спроса. Под капотом нового Focus может быть установлен лишь один двигатель – хорошо известный Duratec 20 объемом 2.0 литра мощностью 136 л.с. Он претерпел минимальные изменения, коснувшиеся систем впуска, выпуска и охлаждения, что по заявлению представителей компании весьма положительно сказалось на тяге, которая стала более эластичной во всем диапазоне оборотов.
Также стоит отметить, что специалисты американского подразделения Ford полностью переработали интерьер Focus. При взгляде на него сразу становится понятно, что это 100% американский автомобиль. Передняя панель получилась весьма массивной, в результате чего создается впечатление, что сидишь за рулем внедорожника.

Выпускаемый для стран Юго-Восточной Азии компактный седан Honda City в начале следующего года появится в продаже и на европейском континенте. Правда, пока только в Турции.

Несмотря на то что Honda City выпускается уже без малого четверть века и за это время сменилось три поколения седанов, в Европе и Америке этот автомобиль совершенно неизвестен. Даже несмотря на то, что его, кроме Таиланда, выпускают в Турции. Однако, в отличие от турецких Renault или Toyota, Honda City предназначен исключительно для внутреннего рынка страны. Вот почему его премьера состоится не в Париже, а на открывающемся в середине октября Стамбульском автосалоне. Так как в Европу эту машину все равно не пустят, то и везти ее в Париж незачем. А туркам будет любопытно на нее взглянуть, так как уже в январе следующего года Honda City поступит к местным дилерам.
Машина построена на платформе Honda Jazz/Fit и имеет много идентичных с соплатформенным собратом узлов и агрегатов. Под капотом разместились два бензиновых двигателя i-VTEC (1,4 л, 100 л. с. и 1,5 л, 120 л. с.), с которыми агрегатируется пятиступенчатая МКПП. Опционально предлагается и пятиступенчатый «автомат». В Турции будет продаваться только версия с 1,4-литровым мотором и механической КПП.
 Седанчик обладает весьма неспешным характером - разгон до «сотни» занимает 11,8 секунды. И это на машине с «механикой». Honda City с АКПП еще более ленивая и разменивает стокилометровую отметку за 14,7 секунды. В общем, лихачить на этом автомобиле достаточно проблематично.
Не совсем понятна позиция Honda, которая почему-то отказывается продавать City в России. Вне всякого сомнения, у нас бы этот автомобиль пользовался популярностью и успешно конкурировал с такими бестселлерами российского рынка, как Renault Logan и Hyundai Accent. Тем более что в активе Honda City современная внешность и интерьер, помноженные к тому же на высочайшую репутацию марки Honda. И хотя его сложно отнести к бюджетным седанам, свое место под щедрым солнцем российского авторынка он точно нашел бы. Но вместо этого японцы предлагают россиянам хетчбэк Jazz, который явно не претендует на звание бестселлера. Скорее наоборот. Впрочем, остается надеяться, что японцы пересмотрят свое отношение к российскому рынку, между прочим, ставшему крупнейшим в Европе.

Маленький автомобиль с двигателем небольшого объема? Это вполне приемлемо.
Детская игрушка. Такова философия модели Peugeot 107 французского концерна, который разрабатывался совместно с Citroen и Toyota. Эти производители специально объединили усилия для создания трех малолитражек, которые и будут начинать их модельные ряды. Toyota, кстати сказать, окрестила свое детище Aygo, у Citroen автомобиль будет предлагаться под индексом C1.

Все три машины на 90% состоят из одинаковых узлов и агрегатов. И собираться эти автомобили будут на одном заводе в Чехии. Каждый из концернов планирует производить до 100 000 машин в год.
Двигатель для Peugeot 107 с момента дебюта Peugeot 107 в России и по сей момент предлагается только один: бензиновый трехцилиндровый объемом 1,0 л мощностью 67 л. с. А в Европе к тому же есть 54-сильная 1,4-литровая дизельная версия. Причем дизельный вариант намного дороже, и на экономичности этого силового агрегата выгадать вряд ли европейцам получается.
Управлять этим «малышом» одно удовольствие. На низах 1,0-литровый мотор тянет спокойно, но если его пришпорить, автомобиль едет на удивление резво, обгоняя и более мощные автомобили. Вот только приходится часто сменять передачи, мощности все же не хватает, да и по шумности мотор далеко не тихоня. Еще один неприятный момент заключается в том, что в силу малого веса при сильном ветре машину начинает сильно штормить. Благодаря маленьким размерам в тесном потоке очень просто маневрировать, да и с парковкой проблем не возникнет: Peugeot 107 припаркуется там, где Nissan Micra спасует.
В виражах Peugeot 107 ведет себя спокойно, не допуская кренов, но стоит ввинтиться в поворот побыстрее, и сцепных свойств маленьких колес не хватает, и они жалобно попросят прекратить издевательства. Ходовая часть комфортабельна на хорошем покрытии, но, как только под колесами попадается разбитый участок, подвеска передает жесткие удары на кузов. Пробить ее, думается, не проблема на российских дорогах.
Сам Peugeot 107 адресует свою новинку молодому покупателю. Это сразу становится понятно, как только попадаешь внутрь. Салон нарочито игривый и отделан множеством вставок под цвет кузова. Здесь множество ящичков для хранения, например, CD-дисков и другой мелочи, а вот перчаточный ящик и вовсе отсутствует. Передняя панель имеет минимум переключателей, что только на пользу эргономике. Сам салон без проблем вместит четверых взрослых пассажиров, но тогда в багажнике останется минимум свободного пространства. При необходимости можно сложить спинки сидений второго ряда для увеличения объема.
Peugeot 107 будет доступен с базовой комплектацией, которая включает аудиосистему с проигрывателем CD и MP3, фронтальные подушки безопасности, ABS с системой распределения тормозного усилия. Более богатая версия вдобавок имеет боковые подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, центральный замок и тахометр. За доплату устанавливается кондиционер, так что для владельцев Peugeot 107 жаркое лето - не проблема.
И в силу того, что основа автомобиля японская, а это касается и мотора, и трансмиссии, а также других узлов и агрегатов, то стоит рассчитывать на довольно надежную техническую часть, во что охотно веришь... Во время отпуска я взял напрокат именно Peugeot 107: новый с точки зрения актуальности, крайне привлекательный, не перегруженный электроникой и доступный в эксплуатации автомобиль. Поразило следующее: на одометре уже красовались цифры 115 000 км, и нетрудно догадаться, какая непростая судьба у машин из парка прокатных компаний. Но малышка оказалась в отличном здравии: двигатель был преисполнен сил, позволяя довольно быстро разгоняться до 100-120 км/ч. Подвеска, МКПП, сцепление и рулевое тоже нареканий не вызывало, хотя состояние кузова довольно красноречиво намекало, сколько раз автомобиль бывал в легких ДТП, а просиженные сиденья в салоне только подтверждали «преклонный» возраст автомобиля. Поэтому после такого опыта можно смело советовать Peugeot 107 в качестве выгодного вложения денег - не подведет!

Выпустить модернизированную Daewoo Nexia собирались несколько лет назад. Однако компания Hyundai, которая планировала инвестировать средства в обновление старушки, погрязла в коррупционных скандалах. Поэтому увидеть модернизированный автомобиль получилось совсем недавно. Что связывало Hyundai и Daewoo? Деловые отношения - корейский автопроизводитель планировал приобрести узбекский автозавод. Однако, инвестировать средства согласился концерн General Motors, которому теперь принадлежит 25% узбекского завода.

Инвестировать средства согласился концерн General Motors, которому теперь принадлежит 25% узбекского завода. Причем появление американцев положительно отразилось на выпускаемых автомобилях: помимо привычных Daewoo Damas, Matiz и Nexia предприятие начинает производить Chevrolet Captiva, Epica и Lacetti. Поэтому дальнейшие перспективы Nexia безрадостны: при подходящей возможности старушку заменят современной моделью. Почему старушку? Потому что выпуск автомобиля Opel Kadett E, ставшего прародителем Nexia, начался в далеком 1984 году! Какими средствами модернизируют устаревший седан?
Изменение первое – экстерьер
Передняя часть отличается современной светотехникой и обновленными бамперами, в которые интегрированы противотуманки. Причем поклонникам автомобиля не следует беспокоиться – внешность Nexia осталась узнаваемой. Задняя часть выделяется обновленным бампером и крышкой багажника, на которую переехал номерной знак. В перспективе внешность седана обещают облагородить пластиковыми молдингами и эргономичными дверными ручками.
Что изменилось? Общее впечатление – немолодой европейский автомобиль подвергли недорогому азиатскому тюнингу.
Изменение второе – интерьер
Чтобы освежить внутреннее содержание старушки, специалисты британской компании Concept Group, воспользовались простым и действенным способом – обновили приборную панель и применили эффектные накладки передней панели. Теперь интерьер Nexia выделяется серебристыми пластиковыми накладками и немного развернутой центральной консолью. Причем качество интерьерных элементов приемлемое – заводчане применяют инжекционное литье пластмассы. Следующая гордость разработчиков интерьера – аудиосистема Clarion (правда, собранная узбекскими рабочими) и современный руль. Последний теоретически способен вместить подушку безопасности, но практически силовая структура кузова не перенесет подобную имплантацию.
Что изменилось? Безрадостный интерьер стал эффектнее и эргономичнее. Однако современными элементами пассивной безопасности не обзавелся. Возникает разумный вопрос: насколько безопасен автомобиль, лишенный подушек безопасности и преднатяжителей?
Изменение третье – двигатели
Помимо привычных моторов Евро-3 (восьмиклапанного мощностью 75 л. с. и шестнадцатиклапанного мощностью 85 л. с.) появился новый, 1,6-литровый мощностью 105 л. с. Последний знаком российским автомобилистам по семейству Chevrolet Lacetti. Остальная механика осталась неизменной.
Что изменилось? Незначительно улучшились динамические качества.
Сколько стоит модернизированная Nexia? Базовая версия, лишенная гидроусилителя и противотуманок, стоит 254 тыс. руб. Топовая версия, оснащенная аудиосистемой и кондиционером, стоит 299 тыс. руб. Недешево! Однако прежняя Nexia обходилась немногим дешевле и демонстрировала отличные продажи: россиянам нравятся простые и неприхотливые иномарки. Значит, обновленная Nexia непременно завоют сердца и кошельки российских автомобилистов.

Фирма SAAB всегда подчеркивала свои авиационные корни. Вот и новый концептуальный кабриолет носит «воздушное» имя, перекликающееся со знаменитыми моделями, - Aero.

К сожалению, полеты не всегда заканчиваются благополучно. Особенно когда дело касается такой агрессивной среды, как мировая экономика. Долгое планирование по нисходящей привело к тому, что SAAB на протяжении последних нескольких лет готов сорваться в неуправляемый штопор. Чему в немалой степени способствует непонятная псевдоподдержка головного концерна General Motors. Вместо того чтобы позволить шведской фирме развиваться самостоятельно, гениальные американские маркетологи порождают такие бессмысленные и никчемные проекты, как SAAB 9-7X или SAAB 9-2X, которые раз за разом приводят к оглушительным рыночным провалам. Что, понятное дело, не способствует улучшению самочувствия и так на ладан дышащей шведской марки. Но шведы сдаваться не собираются. Свидетельством чего служат появляющиеся с завидной регулярностью концепт-кары.
Вот и в Париж SAAB привезет очередной концептуальный автомобиль 9-Х Air Concept. Машина построена на базе концепта 9-Х BioHybrid, показанного весной на Женевском автосалоне, и подозрительно похожа на предсерийный образец. Тем более что шведы вот уже пару лет как грозятся запустить наконец новую модель SAAB 9-1, в серию. Судя по размерам, концепт как раз укладывается в рамки гольф-класса, что и будущий SAAB 9-1. Разумеется, в серию первым делом пойдет не кабриолет с посадочной формулой 2+2, а хетчбэк или седан, но вот ожидать на серийной машине появления гибридной силовой установки, как на концепте, вполне реально. Причем рачительные шведы задумали сделать будущий автомобиль максимально дружелюбным по отношению к окружающей среде и оснастили машину помимо электромотора 1,4-литровым турбированным двигателем мощностью... 200 л. с.! Работающим к тому же на биотопливе Е85. Духу времени соответствует и шестиступенчатая КПП с двумя сцеплениями. Правда, матерчатый верх, несмотря на всю сверхсовременную начинку, придется по старинке убирать вручную. Впрочем, у серийного кабриолета наверняка появится жесткая складная крыша, на что намекает багажник характерной формы.

В общем, остается только ждать и верить, что SAAB переживет нелегкие времена и что General Motors не утянет вслед за собой в омут финансовой нестабильности и шведского автопроизводителя. По крайней мере появление концептов, подобных SAAB 9-X Air, дают повод для оптимизма.

В этом году легендарная английская фирма Lotus отмечает 60-летний юбилей. Разумеется, в честь этого события англичане просто не могли не сделать поклонникам марки особенный подарок. Хотя один и очень щедрый подарок Lotus в этом году уже сделал, выпустив первую за 12 лет, абсолютно новую модель Evora. Но этим дело не ограничилось, и 14 сентября в штаб-квартире Lotus, расположенной в городе Хетзел, был представлен юбилейный спорткар Lotus Europa.

Юбилейный экземпляр покрасили специальной черной краской, затонировали стекла и обули в черно-серебристые легкосплавные колеса. А вот салон подвергся более радикальным изменениям. И это относится не столько к отделке тончайшей и тоже, разумеется, черной кожей, сколько к инкрустации алмазами. Которую с блеском, в прямом смысле, выполнил известный английский ювелир Винсор Бишоп. Алмазами украшена рукоятка коробки передач, шкалы приборов и носовая эмблема. Все это подняло цену юбилейного Lotus Europa почти в четыре раза, до 188 300 евро, или до 266 500 долларов. При этом технические характеристики машины остались неизменными. Центральномоторный спорткар оснащается все тем же двухлитровым турбомотором Opel мощностью 197 л. с. и шестиступенчатой МКПП.

 Максимальная скорость составляет 242 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 5,9 секунды. Не бог весть какие показатели, но можно не сомневаться, что иметь такую машину у себя в гараже захотят очень многие. Так как Lotus - это не просто маленькая английская фирма, а часть славной британской автоспортивной истории. И хотя сейчас Lotus переживает далеко не лучшие времена и давно утратил независимость, перейдя под крыло к малазийскому концерну Proton, но тем не менее продолжает выпускать настоящие британские бескомпромиссные спорткары.

 Поэтому юбилейный Lotus Europa - это не просто украшенный алмазами автомобиль, а нечто большее, что по-прежнему вызывает у каждого британца чувство гордости. И ностальгии - по золотому веку британского автоспорта, когда автомобили, созданные Колином Чепменом, на равных соперничали на формульных трассах с итальянскими жеребцами Ferrari и земляками McLaren и Williams. Поэтому 188 300 евро - не такая уж и большая цена за частицу истории. И за один из самых редких спорткаров современности.

Даже длиннющие представительские седаны с максимумом комфорта разместят только четверых, а R-Class способен обеспечить удобствами сразу шестерых. Мало того что автомобиль очень богатый внутри, места для ног и воздуха над головой необыкновенно много.

Dynamic Space - именно так звучит слоган к новинке от Mercedes-Benz модели C-Сlass. В принципе, перевести это можно так: что-то очень просторное, обладающее незаурядными динамическими возможностями. Иными словами, Mercedes позиционирует свое детище как большой, но быстрый автомобиль. С другой стороны, можно назвать R-Class одним из самых дорогих минивэнов в мире, стоимость которого переваливает за $60 000. Но немцы упорно продолжают настаивать, что R-Class не имеет родства с минивэнами априори, а попадает под категорию Grand Sports Tourer, то есть спортивный автомобиль повышенной комфортабельности для длинных вояжей. Называйте новинку как угодно, но суть в том, что это действительно что-то неординарное.

Под симпатичным «костюмчиком» прячется платформа внедорожника M-Class, кроме того, у R-Class та же система полного привода и гамма двигателей, и это еще одно открытие. У нас нет никакого сомнения, что именно это творение инженеров и дизайнеров из Штуттгарта открывает перед концерном более широкие перспективы, чем A-Class и B-Class. И хоть R-Class имеет некоторые общие черты во внешности с B-Class, он станет серьезным соперником скорее престижным полноприводникам и дорогим автомобилям бизнес-класса, чем семейным моделям.

Внутри шесть посадочных мест, каждое из которых имеет индивидуальные регулировки, при этом четыре задних кресла в любой момент можно без труда сложить, и образуется полностью ровная площадка, так что смело можно перевозить, например, плазменный телевизор. На первом и втором рядах места для ног и запаса воздуха над головой хватает за глаза, и хоть на галерке пространства не так много, но и тут без труда разместятся двое взрослых, не говоря уже о детях. Отметим, что R-Class предлагается в укороченном варианте и в удлиненном. Недостатком можно считать то, что при всех занятых местах в багажник практически ничего не положишь.

Передняя панель схожа с той, что имеется на новом M-Class, а такие детали, как рулевая колонка и кнопки на консоли, полностью идентичны, и ими удобно управлять. Стоит ли говорить, что отделочные материалы на высоте, ведь это же Mercedes!

Ну, понятно, что R-Class весьма комфортабелен, качественно сделан, но насколько машина хороша на дороге? Руль очень «длинный», как на американских автомобилях, и подвеска мягковата, но при этом R-Class кренится несильно, да и водитель в большинстве ситуаций, что называется, «чувствует» машину. Интересно, что за доплату предлагается пневмоподвеска с тремя режимами настройки амортизаторов. В Россию будут поставляться адаптированные версии с более жесткой подвеской и острым рулем.

В движение R-Class приводят три двигателя на выбор: два бензиновых объемом 3,5 л (272 л. с.) и 5,0 л (388 л. с.), а также один 3,0-литровый турбодизель с отдачей в 224 л. с. Трансмиссия одна: это семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic. Как уже водится, независимо от типа двигателя, агрегатированного с этой коробкой передач, динамика разгона довольно неудобная: передачи сменяются с задержками, а задемпфированная педаль газа объясняет довольно ощутимый провал на низких оборотах.

Но насколько приятно катить на R-Class даже по ухабистым дорогам - любые удары эффективно гасит комфортное шасси. И это еще одна причина ездить на модели не спеша: сильные крены даже на малых скоростях пугают не только пассажиров, но и водителя, да и малореактивный руль делает активную езду напряженной и небезопасной.

Фактически Mercedes-Benz R-Class - это полноприводный лимузин с изменяемым дорожным просветом, который, как и B-Class, пока что не сыскал славы ни в России, ни в Европе. Так что может быть, что второго поколения R-Class мы не увидим.

Весь последний год концерн General Motors готовил американцев к появлению новейшего гибридного седана Chevrolet Volt. Машина преподносилась чуть ли не как единственный спаситель увязшего в трясине финансовых неурядиц GM. На деле же все оказалось гораздо прозаичнее.

Восторги американцев по поводу Chevrolet Volt объяснить трудно. Toyota и Honda делают подобные автомобили уже десять лет, и на их фоне Chevrolet Volt выглядит, в общем-то, достаточно посредственно. Особенно это относится к его гибридной силовой установке, которая вызывает множество вопросов. Так американцы практически полностью исключили двигатель внутреннего сгорания из процесса движения. Передние колеса приводят в движение электромотор, а ДВС служит лишь для питания генератора. Американцы предусмотрели возможность зарядки аккумуляторов и от обычной розетки, причем процесс полного заряжания занимает около трех часов. Все это не так уж и плохо, но вот почему американцы не сделали свою гибридную силовую установку по образу и подобию хорошо зарекомендовавшей себя тойотовской Hybrid Sinergy Drive - непонятно. А вместо этого предпочли заново изобрести велосипед и истратить достаточно серьезные суммы.

Может. из-за хитроумных технических решений Chevrolet Volt будет дешевле главных конкурентов Toyota Prius и Honda Insight? Вряд ли. Цена на американский седан будет начинаться на отметке в 30 000 долларов. К тому же к моменту появления Chevrolet Volt на рынке в конце 2009 года первоначальная цена может измениться в сторону увеличения. Да и прочие характеристики не ставят Chevrolet Volt особняком, а скорее характеризуют его как обычного середняка. Пусть и симпатичного, но не поражающего воображение. А без козырей в рукаве сражаться с японскими конкурентами будет ой как непросто...

Расход топлива (бензина или биоэтанола) у Chevrolet Volt составляет около шести литров на «сотню» пробега. Причем на электротяге Volt способен проехать 64 километра. Максимальная скорость машины составляет 160 км/ч. Мощность двигателя внутреннего сгорания почему-то держится в секрете, зато известно, что электромотор развивает 150 л. с. Машина построена на платформе GM Delta II, на которой в будущем будет базироваться и Opel Astra следующего поколения. Длина автомобиля составляет 4,40 м, ширина - 1,79 м, высота - 1,43 м, колесная база - 2,68 м. В общем, Chevrolet Volt - типичный представитель гольф-класса. Вернее, не совсем типичный. Например, багажник поставил своеобразный антирекорд среди автомобилей-одноклассников, так как его емкость составила всего 300 литров. Что на 85 л меньше, чем даже у стоящего классом ниже седана Peugeot 206 иранской сборки. Объяснить такую конструктивную особенность, как и необычную гибридную силовую установку, по-прежнему не представляется возможным. В то время как те же американцы с руками отрывают хетчбэк Toyota Prius, конструкторы GM продолжают упрямо гнуть свою непонятную линию и зачем-то выпускают седан с куцым багажником, в который можно засунуть разве что клетку с канарейкой. А потом удивляются, почему концерн GM теряет по несколько миллиардов долларов в год.

В общем, исход будущей схватки Chevrolet Volt и его японских противников можно предсказать заранее. Сколько бы американцы ни делали упор на ура-патриотизм, покупать Chevrolet Volt в США вряд ли станут лучше, чем Toyota Prius. Тем более японский гибридомобиль уже успел заработать высочайшую репутацию, в то время как General Motors только начинает играть в новом для себя сегменте. Причем начинать это надо было как минимум лет на пять раньше, а не дожидаться тяжелых времен, когда под вопросом стоит не только будущий рыночный успех Chevrolet Volt, а и само существование концерна GM.

«Отечественный или иностранный?» – подобный вопрос тревожит большинство автомобилистов, которые собираются приобрести автомобиль. Причем подобрать подходящую альтернативу российскому автомобилю непросто: «европейцы» недешевы, «китайцы» ненадежны, «корейцы» немолоды… Какой иностранный автомобиль возможно приобрести, имея порядка 300 тыс. руб.?

Ориентир названного ценового сегмента – 1,4-литровый седан Lada Kalina, укомплектованный максимальным количеством заводских опций (усилитель руля, ABS, подушки безопасности водителя и пассажира, иммобилайзер и сигнализация, климат-контроль, центральный замок, электропривод зеркал, подогрев сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары).

Сколько стоит? Недешево – 306 тыс. руб. Поэтому иностранных конкурентов набралось немало.

BYD F3 – 299 950 руб.

BYD F3 – типичный представитель китайской автомобильной промышленности. Экстерьер и интерьер – нелицензионная копия Toyota, механическая начинка – лицензионная копия Mitsubishi. Остается пожелать, чтобы китайцы научились ответственно копировать качество сборки и отделочных материалов.

Двигатель: 1,5 л; 99 л. с. при 6000 об./мин.

Характеристики: н. д.

Оснащение: усилитель руля, аудиоподготовка.

Недостатки: некачественная сборка, непроработанная конструкция.

Chery Amulet – 309 000 руб.

Amulet – это перелицованный SEAT Toledo. Поэтому преимущества прародителя передались китайскому седану: неплохая управляемость, интересный кузов… Последний обладает подъемной задней дверью, которая облегчает погрузку крупногабаритных предметов. Только невысокие цены остались в прошлом – российская сборка Amulet прекращена.

Двигатель: 1,6 л; 94 л. с. при 5500 об./мин.

Характеристики: 172 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч; 7,5/10,1 л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, ABS, подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, аудиоподготовка, противотуманные фары.

Недостатки: некачественная сборка, устаревшая конструкция.

Chevrolet Lanos – 294 000 руб.

Chevrolet Lanos – это несколько измененный Daewoo Lanos, выпускавшийся с 1997 по 2002 годы. Причем решетка радиатора сохранила фирменный узор, свойственный автомобилям Daewoo. Невысокая стоимость седана объясняется и давностью разработки, и местом производства (автомобиль собирают на Запорожском автозаводе, где некогда выпускали «Запорожцы» и «Таврии»). Кстати, вопреки распространенному мнению, Lanos отличается качественной сборкой.

Двигатель: 1,5 л; 86 л. с. при 5800 об./мин.

Характеристики: 172 км/ч; 12,5 с до 100 км/ч; 5,2/10,4 л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, аудиоподготовка, противотуманные фары.

Недостатки: невнятный привод коробки передач, посредственные тормоза.

Daewoo Nexia – 299 000 руб.

Переработанный узбеками корейский вариант Opel Kadett откровенно устарел. Потому список достоинств Nexia невелик – комфортная подвеска и большой багажник. Однако российские автомобилисты отмечают дополнительные преимущества: седан редко ломается, недорог при покупке и обслуживании. Недостатков гораздо больше: низкий уровень пассивной безопасности, тесный салон, эргономика на уровне вазовских «девяток» и посредственная динамика.

Двигатель: 1,6 л; 109 л. с. при 5800 об./мин.

Характеристики: 185 км/ч; 11 с до 100 км/ч; 6,5/н. д. л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, кондиционер, аудиосистема, противотуманные фары.

Недостатки: некачественная сборка, устаревшая конструкция.

Geely Otaka – 291 500 руб.

Китайский седан Geely Otaka спроектирован корейской Daewoo. Поэтому автомобиль отличается неплохими потребительскими качествами, подкрепленными невысокой стоимостью. Последняя обусловлена «российской пропиской» – Geely выпускает новоуральский завод «АМУР».

Двигатель: 1,5 л; 94 л. с. при 6000 об./мин.

Характеристики: 172 км/ч; 11,5 с до 100 км/ч; 5,2/10,4 л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, противотуманные фары.

Недостатки: бюджетная отделка салона, непродуманная эргономика.

Hyundai Accent – 299 700 руб.

Популярный седан некогда считался немаленьким автомобилем. Однако большинство современных иномарок-одноклассников отличаются существенно возросшими габаритами и просторными салонами. Впрочем, оставшиеся достоинства Accent неизменны – это вместительный багажник и мощный двигатель, который комплектуется и «механикой», и «автоматом».

Двигатель: 1,5 л; 102 л. с. при 5900 об./мин.

Характеристики: 181 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч; 6,1/9,9 л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, иммобилайзер.

Недостатки: бюджетная отделка салона, тесноватый салон.

Lada Priora – 305 000 руб.

Угадать во внешности Priora черты «десятки» непросто – оформление кузова радикально изменилось. Причем желание придать кузову претензию на «иномарочность» заставило дизайнеров скопировать некоторые элементы внешнего оформления с удачных заграничных образцов. Механическая начинка – измененная «десяточная», поэтому недостатки передались новинке по наследству. Со временем исправят?

Двигатель: 1,6 л; 98 л. с. при 5600 об./мин.

Характеристики: 183 км/ч; 11,5 с до 100 км/ч; 6,0/8,4 л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, ABS, подушки безопасности водителя и пассажира, иммобилайзер, кондиционер, центральный замок, электропривод зеркал, легкосплавные диски, противотуманные фары.

Недостатки: невнятные управляемость и привод коробки передач, некачественная сборка, бюджетная отделка салона, устаревшая конструкция.

Lifan Breez – 293 000 руб.

Известная мотоциклами китайская компания Lifan недавно принялась выпускать автомобили. Седан, получивший название Breez, отличается симпатичной внешностью и просторным салоном. Что касается механической начинки, то покупателю представлены несколько двигателей, которые отличаются мощностью и рабочим объемом.

Двигатель: 1,3 л; 89 л. с. при 6000 об./мин.

Характеристики: 155 км/ч; 14,5 с до 100 км/ч; 5,7/н. д. л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, электростеклоподъемники, аудиоподготовка, противотуманные фары.

Недостатки: бюджетная отделка салона, недостаточная динамика, высокая стоимость.

Renault Logan – 289 850 руб.

Когда речь заходит о Renault Logan, из недостатков вспоминается только спорная внешность и недостаточная шумоизоляция. В остальном это действительно европейский автомобиль, который отличается неплохим качеством сборки и высоким уровнем инженерной проработки. Последний подразумевает множество достоинств: продуманную эргономику, просторный салон, огромный багажник, энергоемкую подвеску... Правда, потенциальным покупателям Logan рекомендуем отказаться от базовой комплектации, которая излишне аскетична.

Двигатель: 1,4 л; 75 л. с. при 5500 об./мин.

Характеристики: 162 км/ч; 13 с до 100 км/ч; 5,5/9,2 л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, подушка безопасности водителя, иммобилайзер, аудиоподготовка.

Недостатки: бюджетная отделка салона, недостаточная шумоизоляция.

Что выбрать? Ответить помогает рыночная статистика, которая отражает предпочтения покупателей. Внизу приведены объемы продаж новых автомобилей в первом полугодии текущего года:

- Lada Priora – 56 630

- Lada Kalina – 46 549

- Renault Logan – 41 074

- Hyundai Accent – 38 850

- Daewoo Nexia – 25 561

- Chevrolet Lanos – 25 468

Суммарные продажи BYD F3, Chery Amulet, Geely Otaka и Lifan Breez составляют около 12 000 автомобилей – половину проданных Chevrolet Lanos! Не доверяют россияне китайцам…