В Голландии стартовала кампания, цель которой - предупредить автомобилистов об опасности управления ТС после приема лекарственных препаратов. По данным Министерства здравоохранения Нидерландов, в стране ежегодно гибнут десятки человек, а около тысячи получают тяжелые ранения в ДТП, спровоцированных влиянием лекарств. Медики подчеркивают, что употребление снотворных и успокоительных, а также средств от депрессии может снизить способность концентрировать внимание и увеличить время реакции на опасную ситуацию.
Пропагандистская кампания продлится год. В течение этого времени при помощи листовок, объявлений в газетах, радио и телевидения голландцам будут напоминать об осторожности при употреблении лекарств. Людей призывают консультироваться с медиками по поводу употребляемых препаратов, а также пользоваться специальными компьютерными программами, которые расскажут о последствиях приема тех или иных лекарственных средств.


Подпишись и получай материалы журнала "Автомобили" на Email

В этом году легендарная английская фирма Lotus отмечает 60-летний юбилей. Разумеется, в честь этого события англичане просто не могли не сделать поклонникам марки особенный подарок. Хотя один и очень щедрый подарок Lotus в этом году уже сделал, выпустив первую за 12 лет, абсолютно новую модель Evora. Но этим дело не ограничилось, и 14 сентября в штаб-квартире Lotus, расположенной в городе Хетзел, был представлен юбилейный спорткар Lotus Europa.

Юбилейный экземпляр покрасили специальной черной краской, затонировали стекла и обули в черно-серебристые легкосплавные колеса. А вот салон подвергся более радикальным изменениям. И это относится не столько к отделке тончайшей и тоже, разумеется, черной кожей, сколько к инкрустации алмазами. Которую с блеском, в прямом смысле, выполнил известный английский ювелир Винсор Бишоп. Алмазами украшена рукоятка коробки передач, шкалы приборов и носовая эмблема. Все это подняло цену юбилейного Lotus Europa почти в четыре раза, до 188 300 евро, или до 266 500 долларов. При этом технические характеристики машины остались неизменными. Центральномоторный спорткар оснащается все тем же двухлитровым турбомотором Opel мощностью 197 л. с. и шестиступенчатой МКПП.

 Максимальная скорость составляет 242 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 5,9 секунды. Не бог весть какие показатели, но можно не сомневаться, что иметь такую машину у себя в гараже захотят очень многие. Так как Lotus - это не просто маленькая английская фирма, а часть славной британской автоспортивной истории. И хотя сейчас Lotus переживает далеко не лучшие времена и давно утратил независимость, перейдя под крыло к малазийскому концерну Proton, но тем не менее продолжает выпускать настоящие британские бескомпромиссные спорткары.

 Поэтому юбилейный Lotus Europa - это не просто украшенный алмазами автомобиль, а нечто большее, что по-прежнему вызывает у каждого британца чувство гордости. И ностальгии - по золотому веку британского автоспорта, когда автомобили, созданные Колином Чепменом, на равных соперничали на формульных трассах с итальянскими жеребцами Ferrari и земляками McLaren и Williams. Поэтому 188 300 евро - не такая уж и большая цена за частицу истории. И за один из самых редких спорткаров современности.

«РОЛЬФ Импорт» — официальный дистрибьютор Mitsubishi Motors в России сегодня объявил о планах снижения цен на автомобили для всех дилеров марки на территории России.

Генеральный Дистрибьютор Mitsubishi принял это решение, основываясь на оценке текущей экономической ситуации. Данное решение продиктовано принципами ответственного ведения бизнеса и призвано поддержать партнеров Компании и клиентов марки Mitsubishi. Компания подчёркивает, что именно благодаря своим клиентам «РОЛЬФ Импорт» является одним из лидеров российского рынка новых автомобилей. Данная инициатива направлена, прежде всего, на поддержание спроса и финансовой стабильности дилерских центров Mitsubishi.

Новые цены на модельный ряд Mitsubishi вступают в силу в период с 10 октября по 31 декабря и действительны во всех дилерских центрах Mitsubishi Motors на территории России.

Дмитрий Роткин, генеральный директор «РОЛЬФ Импорт»: «РОЛЬФ и Mitsubishi Motors добились большого успеха на российском рынке, сформировали сильные и доверительные партнерские отношения с дилерами и клиентами. В период нестабильной экономической ситуации мы считаем, что должны, как Дистрибьютор, продемонстрировать свою поддержку и лояльность этим двум важнейшим для нас группам партнёров, взяв на себя инициативу по их прямой поддержке в финансово-экономическом плане. Мы уверены, что эта инициатива будет хорошо воспринята нашими партнерами».

Менаджиев Вадим Тимурович, генеральный директор «Оками-Моторс»: «В данной непростой экономической ситуации этот шаг со стороны Дистрибьютора воспринимается нами — партнерами, более, чем позитивно. Безусловно, это важный шаг по поддержанию спроса, который обеспечит нашим клиентам выгодные цены на новые автомобили».

Сводная таблица скидок по моделям Mitsubishi Motors: Модель Скидка, руб.

Lancer 1.5 - 30 000
Lancer 1.8 и 2.0 - 50 000
Col - 15 000
Outlander XL 2,4 МКПП - 70 000
Outlander XL 2,4 АКПП - 60 000
Outlander XL 3,0 - 90 000
L200 - 60 000
Pajero Sport - 50 000
Pajero 4 - 120 000
Galant - 70 000
Grandis - 60 000

Предложение действительно с 10 октября по 31 декабря 2008 года для всех дилерских центров Mitsubishi Motors в России

Источник: mitsubishi-motors.ru

Подпишись и получай материалы журнала "Автомобили" на Email

Автомобильные дилеры начали предпринимать первые шаги по борьбе с ожидаемым падением продаж из-за кризиса, пишет сегодня деловая газета "РБК daily". Так, компании "Гема Моторс" и "Инком-авто" приступили к сокращению части персонала, причем штат может уменьшиться на 30%. В то же время другие дилеры готовятся стимулировать продажи с помощью маркетинговых средств: масштабные рекламные кампании запускают, в частности, "Автоспеццентр" и "Атлант-М".

Главный исполнительный директор розничного направления группы "Рольф" Вардан Даштоян уверен, что до нового года следует ожидать снижения цен и проведения спецакций, "все будут распродавать". По его мнению, кризис ликвидности заставит дилеров сократить количество центров продаж и прекратить строительство новых. В первую очередь это придется сделать тем, кто для финансирования использовал оборотные средства или краткосрочные кредиты.

По словам г-на Даштояна, дилеры уже сокращают объемы заказов у производителей и это скажется на продажах 2009 года. Впрочем, даже когда сократятся продажи, дилеры смогут зарабатывать на сервисе. "Люди все равно будут обслуживать и ремонтировать автомобили. Так было и в 1998 году", – говорит он.

Подпишись и получай материалы журнала "Автомобили" на Email

В России за январь-сентябрь 2008 года в результате дорожно-транспортных происшествий погибли 20 992 человека, что на 12% меньше, чем за аналогичный период 2007 года. Как сообщили в пресс-службе департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ, число раненых снизилось на 9,4% и составило 195 213 человек. При этом число ДТП составило 156 779, что на 8,3% меньше, чем за январь-сентябрь 2007 года.

С участием детей в возрасте до 16 лет произошло 16 759 ДТП, что на 10% меньше, чем за аналогичный период 2007 года. При этом погибли 766 (снижение на 15,9%) и пострадали 17 429 детей (снижение на 9,6%).

За девять месяцев 2008 года 10 164 ДТП произошли по вине водителей, находившихся в нетрезвом состоянии – это на 16,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В результате таких аварий в стране погибли 1743 (снижение на 13,4%) и были ранены 14 848 человек (снижение на 16,4%).

Подпишись и получай материалы журнала "Автомобили" на Email

В 2008 году британский автомобильный бренд Land Rover отмечает свой 60-летний юбилей. Местом проведения празднования выбрана Москва, что неудивительно, поскольку Россия является третьим по объему продаж рынком сбыта марки после США и Великобритании. Поздравить Land Rover с днем рождения приедет знаменитый голливудский актер Леонардо Ди Каприо, это будет его первое посещение России.
Напомним, что премьера первого автомобиля Land Rover состоялась в 1948 году на автомобильном шоу в Амстердаме. На российский рынок бренд вышел в 2001 году и добился здесь значительных успехов. По итогам продаж в первом полугодии 2008 года Land Rover занял первое место среди автомобильных марок премиум-класса.

Подпишись и получай Журнал "Автомобили" на Email

Делать полностью золотой Porsche безумно дорого, однако внешний вид автомобиля от этого получился крайне впечатляющий. Компания Visualis, провела такую удивительную и кропотливую работу за один месяц, потратив при этом около 22 каратов чистого золота.

Но на этом они решили не останавливаться и выпустить еще 9 таких автомобилей. Скорее всего, все автомобили тут же найдут свое место в гаражах коллекционеров.

Компания Porsche пообещала выпустить долгожданную модель 911 GT2 уже в конце текущего года. Известно, что машина получит турбированный мотор V6 мощностью 530 л.с. и модернизированный задний привод. Также сообщается, что спорткар будет двухместным. Цена такой "игрушки" составит около 200 тыс. долларов.

Он может очень уверенно двигаться по скользкой дороге, а при входе в поворот вдруг отказывается поворачивать. Такая обманчивость в поведении автомобиля весьма коварна: водитель, чувствуя уверенное движение автомобиля, несколько притупляет внимание, расслабляется и при неожиданном отказе автомобиля входить в поворот теряется и допускает ошибки.

Занос может произойти лишь при торможении, как правило, на повороте, когда тормозные силы превысят по величине силы сцепления. На скользкой дороге, чаще на спуске, занос возникает иногда и при резком замедлении движения сбросом "газа" или переходом на низшую передачу в КП.

После выплаты страхового возмещения к страховой компании переходит право требования к лицу, ответственному за причинение вреда - в пределах выплаченной суммы. Это называется регрессивным иском, или попросту - регрессом. Причинитель вреда все равно будет нести ответственность, но не перед страхователем, а перед страховщиком.

Многие автопроизводители тщательно скрывают свои новинки, а автовладельцы с огромным интересом разглядывают шпионские фотографии новых моделей.   Здесь Вы найдете часть ответов на свои вопросы о будущем автомобильной индустрии.

 Появится ли на рынке Audi A7, возродит ли компания Lamborghini легендарную модель Miura? Эти и многие вопросы волнуют не только рядовых автолюбителей, но и специалистов высшего класса.

Audi А2. В ближайшее время на рынке может появиться новое поколение самой маленькой Audi, которая будет конкурировать с BMW 1 серии и Mercedes A-класса


Audi А7. Четырехдверное купе Mercedes CLS отлично продается, Audi пытается не упустить свой шанс, представив аналогичную модель


Audi Q5. Возможно, в ближайшее время внедорожник Q7 получит младшего брата


BMW 7-series. Так может выглядеть новое поколение 7 серии BMW, премьера которого намечена на 2008 год


BMW X6. Работа над спортивным внедорожником с внешностью купе уже началась


Chevrolet Stingray. Американский вариант Opel GT?


Fiat Punto CC. Постепенно в моду входят модели с жесткой складной крышей, компания Fiat старается не отставть от именитых производителей


Honda Accord. Новое поколение Accord выглядит крайне привлекательно, посмотрим, каким будет серийный автомобиль




Lamborghini Miura. Кажется, нас ждет возрождение легендарной модели, принесшей компании Lamborghini мировую славу


Lamborghini Murcielago LP640 Roadster. В скором времени Lamborghini обещает выпустить самый быстрый родстер за свою историю


Lexus IS Cabrio. Самый маленький Lexus скоро будет доступен с кузовом кабриолет


Maserati CC. Новая модель от Maserati с жесткой складной крышей


Mercedes SLR Roadster. "Серебрянная стрела 21 века", так называют Mercedes SLR , летом следующего года получит новый кузов кабриолет


Peugeot 207 RC. Технические характеристики этой модели пока не известны, но по слухам автомобиль будет значительно мощнее 177-сильного предшественника 206 RC


Peugeot 207 SW. Peugeot 207 совсем недавно появился в продаже, а компания Peugeot уже вовсю разрабатывает новые версии на базе этого авто, одна из них – универсал 207 SW


Peugeot 2007. Похоже, что малыш 1007 скоро получит старшего брата с именем 2007


Porsche GT2. Очередная версия Peugeot 911 под индексом GT2 появится в конце этого года, ожидается, что под капотом будет скрываться более 530 л.с.


Porsche Panamera. Впервые за всю историю марки, Porsche выпустит четырехдверный автомобиль. Кроссовер Cayenne не в счет.


Porsche 911 Turbo Cabrio. Открытая версия Porsche 911 Turbo скорее всего получит двигатель мощностью 480 л.с., такой же как и у купе


Renault Clio V6 Alpine. Наследник легендарного Clio V6 на базе нового поколения Clio появится совсем скоро


VW Fox GTI. Самое маленькое авто в модельном ряду Volkswagen скоро получит мощный двигатель и шильдик «GTI»

Даже длиннющие представительские седаны с максимумом комфорта разместят только четверых, а R-Class способен обеспечить удобствами сразу шестерых. Мало того что автомобиль очень богатый внутри, места для ног и воздуха над головой необыкновенно много.

Dynamic Space - именно так звучит слоган к новинке от Mercedes-Benz модели C-Сlass. В принципе, перевести это можно так: что-то очень просторное, обладающее незаурядными динамическими возможностями. Иными словами, Mercedes позиционирует свое детище как большой, но быстрый автомобиль. С другой стороны, можно назвать R-Class одним из самых дорогих минивэнов в мире, стоимость которого переваливает за $60 000. Но немцы упорно продолжают настаивать, что R-Class не имеет родства с минивэнами априори, а попадает под категорию Grand Sports Tourer, то есть спортивный автомобиль повышенной комфортабельности для длинных вояжей. Называйте новинку как угодно, но суть в том, что это действительно что-то неординарное.

Под симпатичным «костюмчиком» прячется платформа внедорожника M-Class, кроме того, у R-Class та же система полного привода и гамма двигателей, и это еще одно открытие. У нас нет никакого сомнения, что именно это творение инженеров и дизайнеров из Штуттгарта открывает перед концерном более широкие перспективы, чем A-Class и B-Class. И хоть R-Class имеет некоторые общие черты во внешности с B-Class, он станет серьезным соперником скорее престижным полноприводникам и дорогим автомобилям бизнес-класса, чем семейным моделям.

Внутри шесть посадочных мест, каждое из которых имеет индивидуальные регулировки, при этом четыре задних кресла в любой момент можно без труда сложить, и образуется полностью ровная площадка, так что смело можно перевозить, например, плазменный телевизор. На первом и втором рядах места для ног и запаса воздуха над головой хватает за глаза, и хоть на галерке пространства не так много, но и тут без труда разместятся двое взрослых, не говоря уже о детях. Отметим, что R-Class предлагается в укороченном варианте и в удлиненном. Недостатком можно считать то, что при всех занятых местах в багажник практически ничего не положишь.

Передняя панель схожа с той, что имеется на новом M-Class, а такие детали, как рулевая колонка и кнопки на консоли, полностью идентичны, и ими удобно управлять. Стоит ли говорить, что отделочные материалы на высоте, ведь это же Mercedes!

Ну, понятно, что R-Class весьма комфортабелен, качественно сделан, но насколько машина хороша на дороге? Руль очень «длинный», как на американских автомобилях, и подвеска мягковата, но при этом R-Class кренится несильно, да и водитель в большинстве ситуаций, что называется, «чувствует» машину. Интересно, что за доплату предлагается пневмоподвеска с тремя режимами настройки амортизаторов. В Россию будут поставляться адаптированные версии с более жесткой подвеской и острым рулем.

В движение R-Class приводят три двигателя на выбор: два бензиновых объемом 3,5 л (272 л. с.) и 5,0 л (388 л. с.), а также один 3,0-литровый турбодизель с отдачей в 224 л. с. Трансмиссия одна: это семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic. Как уже водится, независимо от типа двигателя, агрегатированного с этой коробкой передач, динамика разгона довольно неудобная: передачи сменяются с задержками, а задемпфированная педаль газа объясняет довольно ощутимый провал на низких оборотах.

Но насколько приятно катить на R-Class даже по ухабистым дорогам - любые удары эффективно гасит комфортное шасси. И это еще одна причина ездить на модели не спеша: сильные крены даже на малых скоростях пугают не только пассажиров, но и водителя, да и малореактивный руль делает активную езду напряженной и небезопасной.

Фактически Mercedes-Benz R-Class - это полноприводный лимузин с изменяемым дорожным просветом, который, как и B-Class, пока что не сыскал славы ни в России, ни в Европе. Так что может быть, что второго поколения R-Class мы не увидим.

Весь последний год концерн General Motors готовил американцев к появлению новейшего гибридного седана Chevrolet Volt. Машина преподносилась чуть ли не как единственный спаситель увязшего в трясине финансовых неурядиц GM. На деле же все оказалось гораздо прозаичнее.

Восторги американцев по поводу Chevrolet Volt объяснить трудно. Toyota и Honda делают подобные автомобили уже десять лет, и на их фоне Chevrolet Volt выглядит, в общем-то, достаточно посредственно. Особенно это относится к его гибридной силовой установке, которая вызывает множество вопросов. Так американцы практически полностью исключили двигатель внутреннего сгорания из процесса движения. Передние колеса приводят в движение электромотор, а ДВС служит лишь для питания генератора. Американцы предусмотрели возможность зарядки аккумуляторов и от обычной розетки, причем процесс полного заряжания занимает около трех часов. Все это не так уж и плохо, но вот почему американцы не сделали свою гибридную силовую установку по образу и подобию хорошо зарекомендовавшей себя тойотовской Hybrid Sinergy Drive - непонятно. А вместо этого предпочли заново изобрести велосипед и истратить достаточно серьезные суммы.

Может. из-за хитроумных технических решений Chevrolet Volt будет дешевле главных конкурентов Toyota Prius и Honda Insight? Вряд ли. Цена на американский седан будет начинаться на отметке в 30 000 долларов. К тому же к моменту появления Chevrolet Volt на рынке в конце 2009 года первоначальная цена может измениться в сторону увеличения. Да и прочие характеристики не ставят Chevrolet Volt особняком, а скорее характеризуют его как обычного середняка. Пусть и симпатичного, но не поражающего воображение. А без козырей в рукаве сражаться с японскими конкурентами будет ой как непросто...

Расход топлива (бензина или биоэтанола) у Chevrolet Volt составляет около шести литров на «сотню» пробега. Причем на электротяге Volt способен проехать 64 километра. Максимальная скорость машины составляет 160 км/ч. Мощность двигателя внутреннего сгорания почему-то держится в секрете, зато известно, что электромотор развивает 150 л. с. Машина построена на платформе GM Delta II, на которой в будущем будет базироваться и Opel Astra следующего поколения. Длина автомобиля составляет 4,40 м, ширина - 1,79 м, высота - 1,43 м, колесная база - 2,68 м. В общем, Chevrolet Volt - типичный представитель гольф-класса. Вернее, не совсем типичный. Например, багажник поставил своеобразный антирекорд среди автомобилей-одноклассников, так как его емкость составила всего 300 литров. Что на 85 л меньше, чем даже у стоящего классом ниже седана Peugeot 206 иранской сборки. Объяснить такую конструктивную особенность, как и необычную гибридную силовую установку, по-прежнему не представляется возможным. В то время как те же американцы с руками отрывают хетчбэк Toyota Prius, конструкторы GM продолжают упрямо гнуть свою непонятную линию и зачем-то выпускают седан с куцым багажником, в который можно засунуть разве что клетку с канарейкой. А потом удивляются, почему концерн GM теряет по несколько миллиардов долларов в год.

В общем, исход будущей схватки Chevrolet Volt и его японских противников можно предсказать заранее. Сколько бы американцы ни делали упор на ура-патриотизм, покупать Chevrolet Volt в США вряд ли станут лучше, чем Toyota Prius. Тем более японский гибридомобиль уже успел заработать высочайшую репутацию, в то время как General Motors только начинает играть в новом для себя сегменте. Причем начинать это надо было как минимум лет на пять раньше, а не дожидаться тяжелых времен, когда под вопросом стоит не только будущий рыночный успех Chevrolet Volt, а и само существование концерна GM.

«Отечественный или иностранный?» – подобный вопрос тревожит большинство автомобилистов, которые собираются приобрести автомобиль. Причем подобрать подходящую альтернативу российскому автомобилю непросто: «европейцы» недешевы, «китайцы» ненадежны, «корейцы» немолоды… Какой иностранный автомобиль возможно приобрести, имея порядка 300 тыс. руб.?

Ориентир названного ценового сегмента – 1,4-литровый седан Lada Kalina, укомплектованный максимальным количеством заводских опций (усилитель руля, ABS, подушки безопасности водителя и пассажира, иммобилайзер и сигнализация, климат-контроль, центральный замок, электропривод зеркал, подогрев сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары).

Сколько стоит? Недешево – 306 тыс. руб. Поэтому иностранных конкурентов набралось немало.

BYD F3 – 299 950 руб.

BYD F3 – типичный представитель китайской автомобильной промышленности. Экстерьер и интерьер – нелицензионная копия Toyota, механическая начинка – лицензионная копия Mitsubishi. Остается пожелать, чтобы китайцы научились ответственно копировать качество сборки и отделочных материалов.

Двигатель: 1,5 л; 99 л. с. при 6000 об./мин.

Характеристики: н. д.

Оснащение: усилитель руля, аудиоподготовка.

Недостатки: некачественная сборка, непроработанная конструкция.

Chery Amulet – 309 000 руб.

Amulet – это перелицованный SEAT Toledo. Поэтому преимущества прародителя передались китайскому седану: неплохая управляемость, интересный кузов… Последний обладает подъемной задней дверью, которая облегчает погрузку крупногабаритных предметов. Только невысокие цены остались в прошлом – российская сборка Amulet прекращена.

Двигатель: 1,6 л; 94 л. с. при 5500 об./мин.

Характеристики: 172 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч; 7,5/10,1 л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, ABS, подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, аудиоподготовка, противотуманные фары.

Недостатки: некачественная сборка, устаревшая конструкция.

Chevrolet Lanos – 294 000 руб.

Chevrolet Lanos – это несколько измененный Daewoo Lanos, выпускавшийся с 1997 по 2002 годы. Причем решетка радиатора сохранила фирменный узор, свойственный автомобилям Daewoo. Невысокая стоимость седана объясняется и давностью разработки, и местом производства (автомобиль собирают на Запорожском автозаводе, где некогда выпускали «Запорожцы» и «Таврии»). Кстати, вопреки распространенному мнению, Lanos отличается качественной сборкой.

Двигатель: 1,5 л; 86 л. с. при 5800 об./мин.

Характеристики: 172 км/ч; 12,5 с до 100 км/ч; 5,2/10,4 л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, аудиоподготовка, противотуманные фары.

Недостатки: невнятный привод коробки передач, посредственные тормоза.

Daewoo Nexia – 299 000 руб.

Переработанный узбеками корейский вариант Opel Kadett откровенно устарел. Потому список достоинств Nexia невелик – комфортная подвеска и большой багажник. Однако российские автомобилисты отмечают дополнительные преимущества: седан редко ломается, недорог при покупке и обслуживании. Недостатков гораздо больше: низкий уровень пассивной безопасности, тесный салон, эргономика на уровне вазовских «девяток» и посредственная динамика.

Двигатель: 1,6 л; 109 л. с. при 5800 об./мин.

Характеристики: 185 км/ч; 11 с до 100 км/ч; 6,5/н. д. л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, кондиционер, аудиосистема, противотуманные фары.

Недостатки: некачественная сборка, устаревшая конструкция.

Geely Otaka – 291 500 руб.

Китайский седан Geely Otaka спроектирован корейской Daewoo. Поэтому автомобиль отличается неплохими потребительскими качествами, подкрепленными невысокой стоимостью. Последняя обусловлена «российской пропиской» – Geely выпускает новоуральский завод «АМУР».

Двигатель: 1,5 л; 94 л. с. при 6000 об./мин.

Характеристики: 172 км/ч; 11,5 с до 100 км/ч; 5,2/10,4 л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, противотуманные фары.

Недостатки: бюджетная отделка салона, непродуманная эргономика.

Hyundai Accent – 299 700 руб.

Популярный седан некогда считался немаленьким автомобилем. Однако большинство современных иномарок-одноклассников отличаются существенно возросшими габаритами и просторными салонами. Впрочем, оставшиеся достоинства Accent неизменны – это вместительный багажник и мощный двигатель, который комплектуется и «механикой», и «автоматом».

Двигатель: 1,5 л; 102 л. с. при 5900 об./мин.

Характеристики: 181 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч; 6,1/9,9 л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, иммобилайзер.

Недостатки: бюджетная отделка салона, тесноватый салон.

Lada Priora – 305 000 руб.

Угадать во внешности Priora черты «десятки» непросто – оформление кузова радикально изменилось. Причем желание придать кузову претензию на «иномарочность» заставило дизайнеров скопировать некоторые элементы внешнего оформления с удачных заграничных образцов. Механическая начинка – измененная «десяточная», поэтому недостатки передались новинке по наследству. Со временем исправят?

Двигатель: 1,6 л; 98 л. с. при 5600 об./мин.

Характеристики: 183 км/ч; 11,5 с до 100 км/ч; 6,0/8,4 л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, ABS, подушки безопасности водителя и пассажира, иммобилайзер, кондиционер, центральный замок, электропривод зеркал, легкосплавные диски, противотуманные фары.

Недостатки: невнятные управляемость и привод коробки передач, некачественная сборка, бюджетная отделка салона, устаревшая конструкция.

Lifan Breez – 293 000 руб.

Известная мотоциклами китайская компания Lifan недавно принялась выпускать автомобили. Седан, получивший название Breez, отличается симпатичной внешностью и просторным салоном. Что касается механической начинки, то покупателю представлены несколько двигателей, которые отличаются мощностью и рабочим объемом.

Двигатель: 1,3 л; 89 л. с. при 6000 об./мин.

Характеристики: 155 км/ч; 14,5 с до 100 км/ч; 5,7/н. д. л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, электростеклоподъемники, аудиоподготовка, противотуманные фары.

Недостатки: бюджетная отделка салона, недостаточная динамика, высокая стоимость.

Renault Logan – 289 850 руб.

Когда речь заходит о Renault Logan, из недостатков вспоминается только спорная внешность и недостаточная шумоизоляция. В остальном это действительно европейский автомобиль, который отличается неплохим качеством сборки и высоким уровнем инженерной проработки. Последний подразумевает множество достоинств: продуманную эргономику, просторный салон, огромный багажник, энергоемкую подвеску... Правда, потенциальным покупателям Logan рекомендуем отказаться от базовой комплектации, которая излишне аскетична.

Двигатель: 1,4 л; 75 л. с. при 5500 об./мин.

Характеристики: 162 км/ч; 13 с до 100 км/ч; 5,5/9,2 л на 100 км.

Оснащение: усилитель руля, подушка безопасности водителя, иммобилайзер, аудиоподготовка.

Недостатки: бюджетная отделка салона, недостаточная шумоизоляция.

Что выбрать? Ответить помогает рыночная статистика, которая отражает предпочтения покупателей. Внизу приведены объемы продаж новых автомобилей в первом полугодии текущего года:

- Lada Priora – 56 630

- Lada Kalina – 46 549

- Renault Logan – 41 074

- Hyundai Accent – 38 850

- Daewoo Nexia – 25 561

- Chevrolet Lanos – 25 468

Суммарные продажи BYD F3, Chery Amulet, Geely Otaka и Lifan Breez составляют около 12 000 автомобилей – половину проданных Chevrolet Lanos! Не доверяют россияне китайцам…

В День святого Валентина (поздравляем всех католиков и протестантов, у православных 14 февраля – именины Трифона) большинство людей думают только о сексе. Валентинки, подарочки – это все для отвода глаз. Поэтому, не сомневаемся, множество автомобилей сегодня станут местом страстных свиданий. Ибо секс в автомобиле является неотъемлемой частью жизненного сексуального опыта и в современном мире – один из самых распространенных видов любви.

В России сексом в автомобиле занимаются абы как, на голом энтузиазме. На Западе же автомобильному сексу посвящены целые научные монографии, где подробно описано, как, где и почему это делать удобнее всего. Например, в Великобритании успешную конкуренцию невинному еще Гарри Поттеру составляет CARma Sutra, 82-страничная монография (с картинками) о правильном и здоровом сексе в машинах. Стоит этот бесценный труд сущие копейки – порядка 15 долларов, зато предоставляет в распоряжение читателя бесценные знания, основанные на опыте поколений.

Поскольку немногие наши автовладельцы являются счастливыми обладателями Land Cruiser, Hummer или даже “Волги”, то для владельцев малолитражек проблема близкого взаимоотношения полов внутри машины наиболее животрепещуща. Но выход из этой ситуации существует. Точнее, даже три выхода, точнее, входа.

Итак, вас двое и у вас машина небольших размеров. Для начала надо выбрать подходящее уединенное местечко. Это может быть лес, парк, бескрайнее российское поле, тупиковая тихая улица в промышленном районе, где нет пешеходов и любопытных милицейских патрулей. Про водительское сидение надо забыть сразу, если вы случайно не заехали на Южный полюс и на ближайшие тысячи километров нет никого кроме пингвинов: мало того, что чей-то зад будет постоянно задевать за рулевую колонку, так еще и исправный клаксон будет ритмично оглашать округу звуками. А трясущийся на пустынной улице и беспрерывно бибикающий автомобиль наверняка привлечет внимание милицейского патруля.

Однако переднее сидение может быть идеальным местом для занятия любовью, если это сидение пассажирское. Для начала его надо отодвинуть максимально далеко назад, откинуть спинку кресла на 45 градусов. Незабываемые минуты гарантированы, если только правильно предохраняться – следить за тем, чтобы девушка не билась головой об крышу автомобиля.“Впервые я испытал этот способ два года назад со своей женой, когда мы ехали из ресторана и она попросила близости, – пишет один из владельцев MINI. – Она была в платье, поэтому для нее никаких проблем не возникло. Я же вместо ремня надел брюки на подтяжках и это стало сущим адом. Далее, однако, все прошло хорошо, и этот День святого Валентина навсегда остался в нашей памяти”.Любителям миссионерской позиции придется переместиться на заднее сидение. Способ не очень удобен для мужчин ростом выше метра восьмидесяти – как и в предыдущем случае, можно удариться головой.

Третий способ был испробован на Ford Fiesta и поэтому с большой вероятностью подойдет владельцам всех автомобилей этой марки. Если машина трехдверная, то передние сидения отодвигаются и откидываются вперед, что дает огромное пространство для маневров. Мужчина располагается посреди заднего сидения, девушка водружается на него и с этого момента единственная проблема – это ее голова. “Этот великолепный способ мы опробовали несколько лет назад, – пишет один из владельцев Ford Fiesta. – Правда, у подружки свело ноги, и мы начали смеяться так, что не смогли двигаться”.

В больших машинах таких проблем нет, а разнообразие вариантов взаиморасположения там практически бесконечно. Однако, как показывает практика, владельцы “восьмерок”, Getz, Matiz и даже “Оки” могут быть вполне счастливы в своем автомобиле.

Во-первых, спирт, а также токсические примеси, неизбежно присутствующие в любом спиртном напитке, даже самом чистом, повреждают нервную систему. А во-вторых, "отравленные" клетки головного мозга вызывают отек и возрастание внутричерепного давления. Отсюда и головная боль.
Кроме того, алкоголь нарушает электролитный и кислотно-щелочной баланс, а также сильно обезвоживает организм.

Похмельная жажда - это знакомо каждому.

Дело в том, что алкоголь обладает большой водоотнимающей способностью. Наутро после крепкой выпивки дефицит жидкости в организме достигает 1,3 - 1,5 литра. И начать "реанимационные мероприятия" следует именно с утоления жажды.

Чтобы избежать рвоты, жидкость употребляйте не залпом, а равномерно, примерно 1 - 1,5 л в течение первых часа-полутора. Этого обычно хватает, чтобы снизить концентрацию токсичных агентов в организме.

Теперь надо восполнить потери электролитов - калия, магния, натрия, фосфора. Этими веществами богаты огуречный рассол, квашеная капуста, хлебный квас - испытанные народные средства от похмелья. Но гораздо эффективнее лекарственные препараты - панангин и аспаркам, содержащие большое количество калия. Имеет смысл принять 2-3 таблетки.Электролиты входят в состав плазмы крови и во многом ответственны за интеллектуальную и физическую деятельность человека. Восполнение их дефицита нормализует работу сердца и нервной системы, избавляет от мышечной слабости, сердечных перебоев, озноба и т.п.Кстати, ввод панангина и аспаркама обязательно входит в перечень мер, применяемых службой срочной наркологической помощи на дому.

Злоупотребление алкоголем приводит к тому, что в организме накапливается много токсичных органических соединений. Возникает тошнота, потливость, слабость. Подобное состояние называется ацидозом.С похмелья тянет на минеральную воду, особенно щелочную. Это не случайно.

Организм стремится избавиться от токсичных органических соединений. Лучше всего от ацидоза помогают: "Боржоми", "Ессентуки-4", "Ессентуки-17", "Арзни". Выпейте в течение дня 0,5 - 1 л минеральной воды в зависимости от самочувствия.

Алкоголь также разрушает находящиеся в организме витамины. При похмелье особенно важно восполнение запасов витамина С. Этот витамин очень активно связывает, а затем нейтрализует токсичные агенты. Примите аскорбиновую кислоту - несколько таблеток или драже.

Но, наверное, самое лучшее средство от похмелья - баня, сауна. Баня вызывает интенсивнейшее потоотделение. А вместе с потом из организма выходит много токсинов. Не рекомендуется только русская паровая баня, оказывающая слишком большую нагрузку на сердечно-сосудистую систему.

Хоть и с меньшим эффектом, но поможет и обычный душ. Лучше всего теплый, с температурой до 50 градусов. Подобная процедура - хорошее сочетание гидромассажа, улучшающего обменные процессы, и потоотделения.А вот то что от похмелья следует спасаться рюмкой водки - опасное заблуждение. Да, это эффективное средство снять абстинентный синдром, но только для алкоголиков. Им ничто другое уже не помогает.

Краткая схема выхода из похмелья

I. Восстановление жидкости.1) В первые 2 часа выпить до 1,5 л жидкости (в любом виде - кроме синтетических газированных напитков).
2) Далее принять мочегонный отвар или соответствующие препараты. Мочегонным эффектом обладают, например, крепкий чай или кофе.
3) В течении всего дня прием жидкости - выше нормы.

II. Восстановление кислотно-щелочного баланса.
1) В первые час-два принять 3-5 г растворенного вводе пищевой соды.
2) Далее принимать щелочные минеральные воды (учитываются в общем объеме всей выпитой жидкости).

III. Восстановление электролитного баланса.
1) В первые 2-3 часа принять две-три таблетки аспаркама или панангина, предварительно растворив их в воде.
2) Включить в пищевой рацион продукты, богатые калием, фосфором и магнием: морепродукты, курагу.
3) При отсутствии аспаркама и панангина принять огуречный рассол, квашеную капусту, морскую капусту или раствор поваренной соли (3-4 г на 100 мл воды).

IV. Баня или другие гидропроцедуры.

V. После вышеописанных мероприятий желательно сделать следующее:
1) Плотно позавтракать (картофель, овощи, кисломолочные продукты).
2) Принять поливитаминные препараты, аскорбиновую кислоту, настойку элеутерокока. В течение дня сахар желательно заменять медом.
3) Принять одну-две таблетки глицина, улучшающего состояние нервной системы.
4) Вздремнуть 1-2 часа.
5) В течение дня избегать утомительных физических упражнений и активных занятий спортом.

(с) По материалам книги Громова В.И., Васильева Г.А. "Энциклопедия безопасности"

Под знаком страсти к автомобилям и эффективности в сохранении окружающей среды

Компания Peugeot использует участие в международном автомобильном салоне в Париже, чтобы еще раз продемонстрировать свое желание и умение совмещать эффективную заботу об охране окружающей среды с «эмоциональностью» производимых автомобилей.

Творческий подход, эффективность технологий и дизайна Peugeot выражаются как в концепт-карах, так во всех автомобилях представляемой гаммы. Направляемая самобытным «инстинктом движения», компания Peugeot посредством презентации более чем сорока двух автомобилей и концепт-каров выражает свое видение современных средств передвижения сегодня и в будущем.

Уверенные в своем подходе к охране окружающей среды, выработанном в ходе многолетних исследований, инженеры Peugeot развивают всеобъемлющую стратегию развития марки в области материалов и конструкций с использованием гибридных технологий.

В данном контексте представляется технология HYmotion, объединяющая тепловой двигатель с электродвигателем, которые работают совместно или в автономных режимах, что позволяет совершить настоящий прорыв в области экономии топлива и снижения выбросов CO2.

RC HYmotion4: совершается волшебство...
Изысканный, мощный, спортивный, RC HYmotion4 является концепт-каром, рожденным страстью и профессионализмом сотрудников Peugeot. Речь идет о купе типа Grand Tourisme – звене, которого очевидно не хватало в цепочке, состоящей из концепт-каров RC ♠ и RC w, появившихся в 2002 году, и модели 908 RC, являющейся одной из звезд последнего международного автосалона и подлинной лабораторией многочисленных стилистических, технологических и конструкторских идей, устремленных в будущее.

Четырехдверный, четырехместный, с четырьмя ведущими колесами, приводимыми совершенно новой гибридной системой -HYmotion4-, данный концепт воплощает в себе синтез удовольствия от вождения с бережным отношением к окружающей среде.

Он оснащен бензиновым двигателем 1.6 l THP, развивающим 160 кВт (218 л.с.). Данный двигатель расположен сзади и сблокирован с электродвигателем мощностью 70 кВт (95 л.с.), размещенном под капотом автомобиля. Вместе они развивают максимальную мощность в 230 кВт (313 л.с.) и выбрасывают всего 109 г/км CO2 в смешанном цикле и «ноль» в режиме автономного электропривода.

Провозглашая будущее своей автомобилей гаммы, компания Peugeot вызовет удивление презентацией автомобиля PROLOGUE HYmotion4.

PROLOGUE HYmotion4: «генетический» гибрид
Сочетание самых разных инновационных технологий, ощущений и впечатлений, концепт-кар PROLOGUE HYmotion4 приоткрывает завесу на авто нового поколения.

Предвосхищая автомобильные тенденции, концепт предлагает инновационный синтез во всех направлениях: архитектура кузова (однообъемный, тип SUV), стиль, внутренняя атмосфера, модульность, высоко технологичное оборудование, а также гибридная технология нового поколения. Благодаря последней, автомобиль выделяется высокими техническими характеристиками, имея в запасе мощности порядка 147 kW (200 л.с.).

Представленная модель сочетает комфорт автомобиля-купе – вершины модельного ряда – располагая высокотехнологичным оборудованием (отображение показаний панели приборов на ветровом стекле, предупреждение о сокращении дистанции и т.д.), а также эффективным и практичным салоном модульного принципа трансформации.

Данный автомобиль также является гибридным, если говорить о технологии HYmotion4, что позволяет иметь привод на четыре колеса. Благодаря использованию дизельного двигателя 2.0 l HDi FAP и электропривода этот компактный автомобиль мощностью 147 кВт (200 л.с.) демонстрирует особо малый выброс CO2, а именно – 109 г/км в смешанном цикле и «ноль» в режиме автономного электропривода.

Компания Peugeot, желая предложить средство передвижения, приемлемое для всех, представляет автомобиль HYmotion3 compressor.

HYmotion3 compressor: альтернативное предложение средства передвижения
Располагающийся на «пересечении концепций» скутера и автомобиля, исследовательский образец HYmotion3 compressor представляет собой оригинальное трехколесное транспортное средство для облегчения передвижения по городу.

Привлекательный по дизайну, изысканный и футуристический, он вызывает интерес своей концепцией, объединяющей многие преимущества: компактность, безопасность и комфорт.

Что касается гибридной технологии HYmotion3, то она включает в себя бензиновый двигатель 125 см3 (от скутера Peugeot Satelis compressor), установленный сзади, и два электродвигателя, встроенные в передние колеса. Такой интегрированный привод обеспечивает больше безопасности и удовольствия от вождения.

Данный концепт объединяет экономичность в эксплуатации с уважением к окружающей среде, выделяя всего 47 г/км CO2 в смешанном цикле и «ноль» в режиме автономного электропривода.

Примечательно, что рядом с этим концепт-каром на стенде Peugeot выставлены скутера – Satelis и Geopolis – демонстрирующие согласование различных подходов и общее направление работ Peugeot.

308 HYmotion2: источник вдохновения…
Оснащенная электродвигателем, установленным спереди рядом с дизельным двигателем 1.6 l HDi FAP 80 кВт (≈110 л.с.), гибридная модель 308 названа HYmotion2, поскольку имеет привод на два передних колеса. Оснащенный в соответствии с этой технологией, Peugeot 308 демонстрирует один из векторов исследований по формированию решений для массового производства, чтобы в будущем обеспечить существенное снижение расхода топлива и выбросов СО2 в атмосферу. В смешанном цикле движения эти выбросы составляют всего 90 г/км.

908 HYmotion2
Демонстрационный болид Peugeot Sport был представлен во время единственного заезда чемпионата Le Mans Series в Сильверстоне (Великобритания). Модель 908 Hybride имеет гибридный привод с двигателем HDi FAP и электропривод. Данная конструкция HYmotion2 позволяет рекуперировать и запасать часть кинетической энергии автомобиля при торможении. Эта энергия по желанию водителя может затем использоваться для движения в автономном «электрическом» режиме (например, при заезде в боксы обслуживания). Это позволяет снизить на 3% - 5% расход топлива или получить дополнительную мощность (например, при выходе из виража или во время обгона).

В негибридном автомобиле данная энергия теряется и рассеивается в тормозных механизмах. Наличие дополнительной энергии позволяет улучшить отдачу автомобиля двумя различными путями. Снижением расхода топлива при сохранении тех же характеристик благодаря наличию дополнительной механической энергии от гибридной конструкции, а также повышая отдачу при том же расходе топлива за счет использования гибридной механической энергии, добавляемой к энергии двигателя.

Система, которой оснащен демонстрационный автомобиль, состоит из трех основных элементов. Электродвигатель-генератор мощностью 60 кВт (82 л.с.), установленный вместо стартера и приводимый через дополнительные шестерни от коробки передач. Аккумуляторные батареи, позволяющие запасать энергию с помощью 600 литиево-ионных элементов, сгруппированных в 10 пакетов – 6 в салоне (вместо штатной аккумуляторной батареи) и 4 на левой панели пола.

Блок силовой электроники, позволяющий распределять поток энергии между электродвигателем-генератором и аккумуляторной батареей, расположен в задней части переднего левого крыла.

Если новый регламент, разрабатываемый автомобильным клубом Automobile Club de l’Ouest, с 2009 года будет допускать гибридные технологии, то представится возможность использовать данную систему в экстремальных условиях соревнований на выносливость самого высокого уровня с целью получения великолепного опыта, способствующего разработке серийных автомобилей завтрашнего дня.

Помимо технологии HYmotion, компания Peugeot также разрабатывает другие технологии, позволяющие снизить выбросы CO2, такие как микро-гибридизация, называемая системой STOP & START.

Система STOP & START для модели 308
Данная технология, которая появится на серийных моделях Peugeot в 2011 году, позволяет перевести двигатель в «спящий» режим, когда автомобиль останавливается (на светофоре, в уличных пробках и т.д.), и быстро запускает его при необходимости продолжить движение.

На стенде Peugeot системой STOP & START оснащена 308 модель с дизельным двигателем 1.6 l HDi FAP мощностью 82 кВт (≈112 л.с.) и 6-ступчатой автоматизированной коробкой передач. Данный автомобиль расходует всего 4,1 л на 100 км пробега и выбрасывает в атмосферу всего 109 г/км CO2 в смешанном цикле.

Компания Peugeot, которая давно стремилась снизить воздействие автомобилей на окружающую среду, сегодня представляет гамму моделей, занимающих передовые позиции в области выбросов CO2. Эта тенденция не наносит ущерба другим характеристикам автомобиля, делающим его предметом страсти.

Компания Peugeot доказывает данный постулат презентацией на международном салоне модели 308 CC.
3
Peugeot 308 CC
Модель 308 CC является выражением автомобильного духа и опыта компании Peugeot в форме купе-кабриолета. Имея элегантный и динамичный дизайн в духе «Гран Туризмо», этот автомобиль выделяется своим салоном, предоставляющим четыре полноценных места.

Характеристики жесткости кузова являются важным фактором для купе-кабриолета. Акустический комфорт и устойчивость против вибраций являются результатом синтеза комфортного вождения и жестких требований к дорожным характеристикам.

Модель 308 CC позволяет за двадцать секунд испытать удовольствие от конфигурации купе или кабриолет.

Peugeot 308 CC подтверждает свою принадлежность к вершине модельного ряда наличием таких элементов, как обогрев затылков (система «Airwave») или сплошного красного фонаря из светодиодов в качестве задних фонарей. Оборудование пассивной безопасности, кроме всего прочего, включает подушки безопасности для головы и дуги безопасности, выдвигаемые пиротехническими устройствами.

Автомобиль 308 CC оснащен эффективными двигателями, отвечающими требованиям снижения токсичности выбросов: бензиновый двигатель THP с турбокомпрессором и непосредственным впрыском мощностью 110 кВт (≈150 л.с.) или дизель HDi FAP мощностью 103 кВт (≈140 л.с.).

Новая модель Peugeot 407
Обольщение продолжается презентацией нового Peugeot 407, который, начиная с нынешнего лета, отличается изощренной эстетической доработкой, определяющей динамичный, стремительный стиль, отличающийся элегантностью и отменным качеством.

Новый Peugeot 407 подтверждает свои качества великолепного магистрального автомобиля, бережного относящегося к окружающей среде. Дизельный двигатель HDi FAP 2.0 l 103 кВт (≈140 л.с.) уже соответствует нормам Евро 5. В первом квартале 2009 года появление модернизированного двигателя 1.6 l HDi FAP мощностью 80 кВт (≈110 л.с.) позволит снизить выбросы CO2 этой новой модели до всего 130 г/км.

Семейство Tepee полностью укомплектовано
С запуском в конце мая автомобиля Partner Tepee, а в будущем ноябре модели Bipper Tepee (во Франции) гамма семейных автомобилей для активного отдыха пополнилась первой мировой презентацией автомобиля Bipper Tepee Outdoor. Он будет выпущен в продажу во Франции в первом квартале 2009 года.

Этот последний «малыш» отличается своей компактностью, универсальностью и бойцовским характером. Новая отделка, уже не относящаяся к верхней части модельного ряда, характеризуется третьим стеклом задней боковины кузова, стилизованной дверью багажного отделения и особенным внешним обликом.

Все модели гаммы Bipper Tepee отличаются низким расходом топлива, составляющим 4,5 л/100км в смешанном цикле при использовании двигателя 1.4 l HDi 50 кВт (≈70 л.с.), что позволяет объявить уровень выбросов СО2 всего в 119 г/км.

Следует отметить выпуск в продажу в конце 2009 года семиместной версии Partner Tepee – давно ожидаемого семейного автомобиля.
4
Парижский автосалон дает возможность Peugeot продемонстрировать широту и логичность своей модельной гаммы
107: Энергичный и хорошо управляемый автомобиль с двумя двигателями, выгодно позиционированными в части выбросов CO2 – они начинаются с 108 г/км.

1007: Тонко продуманная модель с электрически управляемыми сдвижными дверями, демонстрирующая еще более бережное отношение к окружающей среде при уровне выбросов CO2, равных 120 г/км (для версии с дизельным двигателем 1.4 l HDi).

207: Коммерческий успех данной модели связан с самобытным стилем, эргономичным и вместительным салоном, дорожными характеристиками и эффективными двигателями: бензиновыми VTi или THP и дизельным HDi.

Представленная во всех своих модификациях - 3-дверной, 5-дверной, SW и CC – модель 207 еще шире «раскрыта» в специальной версии, названной 207 64®. Марка Peugeot связана с маркой одежды 64®, чье наименование использует номер департамента Pyrénées Atlantiques с его искусством наслаждаться жизнью, что соответствует ценностям Peugeot.

308: Элегантный и динамичный хэтчбек сегмента М1 со своим «приподнятым» силуэтом в мае дополняется версией SW. Этот автомобиль предлагает еще больше комфорта и «качества жизни» благодаря, в частности, своей панорамной прозрачной крыше.

607: Элегантный и нестареющий автомобиль вершины модельного ряда продолжает свою карьеру.

807: Вместительный однообъемный автомобиль с задними сдвижными дверями в 2008 году добавил в элегантности и динамизме. В настоящее время он может оснащаться дизельным двигателем 2.2 l HDi 125 кВт (≈170 л.с.), агрегатированным с 6-ступенчатой автоматизированной или автоматической коробкой передач.

Новое оборудование телематики – WIP
И, наконец, гамма оборудования телематики, называемая WIP (Мир в Peugeot). Она существенно уменьшилась и состоит из следующего оборудования.

WIP Sound, которое представляет собой автомагнитолу с серийным или опционным (в зависимости от модели) устройством воспроизведения CD-дисков формата МР3.

WIP Plug – новая система, которая устанавливается в качестве опции в WIP Sound моделей 207 и 1007. Она позволяет подключать и использовать все типы внешних цифровых устройств с помощью соединений USB и Jack.

WIP Nav – новая, конкурентоспособная навигационная система с большим информативным цветным экраном 7’’ 16/9, картографией Европы на SD, телефоном «свободные руки» Bluetooth® и возможностью приема станций RCA.

WIP Com – как развитие систем RT3 и RT4, это оборудование имеет встроенный диск 30 Гб (из которых 10 Гб отведено для функции Jukebox), модуль GSM для телефонной связи и услуг срочной связи Peugeot Urgence.

WIP Com 3D – будущее предложение телематической системы для верхней части модельного ряда впервые представлено на модели 308 CC.

Кроме того, устройства, представленные в ряду WIP Com, позволяют получать пространственное изображение карты и возможность воспроизведения DVD-дисков.

Информация предоставлена :
Константин Обухов, Peugeot,
тел. (495) 981-1410, e-mail: konstantin.oboukhov@peugeot.com

Ольга Ефремова, Ирина Коннова, Maslov PR,
тел. (495) 981-0609, e-mail: olga.efremova@maslov-pr.com, irina.konnova@maslov-pr.com

ОАО 'АВТОВАЗ' подвело итоги внеочередного общего собрания акционеров, которое состоялось 5 сентября 2008 года. Собрание проходило в форме заочного голосования.

В соответствии с повесткой дня собрания акционеры утвердили устав общества в новой редакции.

Акционеры ОАО 'АВТОВАЗ' одобрили лицензионные договоры с компанией RENAULT, касающиеся предоставления прав на секреты производства (ноу-хау), прав на производство, сборку, дистрибуцию и послепродажное обслуживание двух вариантов силовых агрегатов и их модификаций, а также прав на производство, сборку и дистрибуцию автомобилей RF 90 и платформы B0.

Цена лицензионных договоров составит по силовым агрегатам 120 млн. Евро, по автомобилям и платформе - 100 млн. Евро.

Также акционеры внесли в устав ОАО 'АВТОВАЗ' изменения, касающиеся прав владельцев привилегированных акций в части установления суммы дивидендов по итогам отчетного финансового года в размере 10% от чистой прибыли ОАО 'АВТОВАЗ'. При этом, если размер дивидендов по каждой привилегированной акции меньше размера дивидендов по каждой обыкновенной акции, он должен быть увеличен до уровня, выплачиваемого по обыкновенной акции.

При покупке Honda Accord 2008 спортивный обвес в подарок

В нашем автосалоне продолжается бескомпромиссная акция, в которой Вы можете приобрести Honda Accord 2008 г.в. со спортивным обвесом от Mugen.
Количество автомобилей ограничено.

Комплект обвеса состоит из 6 аксессуаров:
• Фронтальная решетка с логотипом Honda и эмблемой Mugen;
• Фронтальный нижний спойлер;
• Комплект задних боковых спойлеров (правый и левый);
• Задний верхний спойлер;
• Задний нижний спойлер;
• Эмблема Mugen на правой задней части багажника.

* Подробности у менеджеров автосалона.
Адрес:
Каширское ш., 45
Телефон:
(495) 363 00 00

Информация предоставлена :
Фролов Дмитрий
Должность:
Менеджер отдела продаж
E-mail:
megabart@list.ru Сайт в интернете : http://www.incom-honda.ru/

20 июня 2008 года в Москве состоялось официальное открытие сертифицированного технического центра официального дилера РУП "МАЗ" ЗАО «Белорусская техника». В рамках открытия, в Конгресс Отеле «Пульман Ирис», прошла пресс-конференция с участием руководителей РУП "МАЗ". На пресс-конференции обсуждались перспективы развития дилерской сети РУП "МАЗ", рост реализации техники МАЗ в России и выпуск моделей грузовых автомобилей на базе двигателей, отвечающих требованиям Евро-3.
Обновленный сервисный центр, расположенный на территории ЗАО "Белорусская техника", прошел несколько стадий жесткого отбора и отвечает всем требованиям Минского автомобильного завода к сертифицированному дилерскому и сервисному центру, и является еще одним шагом Минского автозавода в сторону улучшения обслуживания собственной клиентской сети.
ЗАО "Белорусская техника" работает на рынке более 13 лет и оказывает полную гарантийную и послегарантийную поддержку проданных автомашин, имеет склад запасных частей, уютные офисы и стоянку для грузовой техники площадью более 2000 квадратных метров. Компания ориентирована на комплексную поддержку и сопровождение клиентов. Квалифицированный персонал хорошо знает технику и способен дать клиентам грамотные консультации.
ЗАО "Белорусская техника" предлагает тщательно подобранные лизинговые программы, опережающие предложение рынка, что особенно важно в условиях постепенного ужесточения финансовых условий, в которых существуют российские компании. В настоящее время, совместно с компанией Экспо-Лизинг предлагается специальная программа: «МАЗ в лизинг за 6%!»
Сегодня рынок грузового автотранспорта - один из наиболее динамично развивающихся секторов Российской экономики, поэтому особое значение приобретает сервисная поддержка продаваемой техники, оказываемая ведущими производителями через своих сертифицированных дилеров.
Открытие нового дилерского центра соответствует общей стратегической линии МАЗа на развитие партнерских отношений с российскими покупателями и обеспечение их полноценной дилерской и сервисной поддержкой.
Торжественное открытие обновленного сервисного центра ЗАО "Белорусская техника" состоялось 20 июня 2008 года по адресу: г. Москва, ул. Полярная, д. 41.

Информация об участниках.
РУП МАЗ
Минский автомобильный завод является одним из крупнейших производителей автомобильной техники в СНГ. Предприятие производит широкую гамму автотехники более 500 моделей и модификаций: магистральные автопоезда для международных и междугородних перевозок; самосвалы, самосвальные автопоезда; полноприводные автомобили для работы в условиях бездорожья; лесовозные автопоезда; среднетоннажные автомобили, предназначенные для городских, пригородных и региональных перевозок; прицепы и полуприцепы для перевозки любых грузов; автокраны; автобусы для эксплуатации в городских условиях и на международных, междугородних маршрутах; шасси под установку любого оборудования (краны, бетоносмесители, топливозаправщики и др.).
Минский автомобильный завод выпускает автомобили, соответствующие требованиям европейских стандартов ЕВРО-2, ЕВРО-3, ЕВРО-4.
Система качества при проектировании, разработке, производстве и обслуживании автотехники получила сертификат ISO 9001 от швейцарского института качества SGS.
ЗАО Белорусская Техника
ЗАО Белорусская Техника (Автодин), основана в 1994 году и входит в число крупнейших поставщиков на рынке автогрузовой и тракторной техники.
Белорусская техника – один из старейших дилеров МАЗ, (статус официального дилера Минского Автомобильного Завода получен в 1997 году). ЗАО Белорусская техника осуществляет поставки широкого ассортимента грузовой и спецтехники, оригинальных запасных частей к грузовым автомобилям. Обладает сертифицированной Станцией Технического Обслуживания, позволяющей осуществлять ремонт 12 автомобилей одновременно. Вся продаваемая техника проходит предпродажную подготовку, гарантийное и пост-гарантийное обслуживание.
Центральный офис компании расположен в Москве, на территории технопарка Медведково, имеются представительства в 5 регионах - в Нижнем Новгороде, Краснодаре, Набережных Челнах, Самаре, Саратове.
На стоянке компании в Москве всегда представлено более ста единиц техники различной комплектации. В сервисном центре имеются механический, агрегатный, жестяно-сварочный и покрасочный участки, участок ремонта двигателей и участок регулировки топливной аппаратуры, оснащенный стендом регулировки ТНВД.
Компания предлагает продажу грузовой автотехники на основе уникального лизингового соглашения, предлагаемого в рамках партнерской программы с ООО «ЭКСПО-лизинг».
Экспо-Лизинг
Компания «ЭКСПО-лизинг» была создана как дочерняя компания КБ ЭКСПОБАНК в 2002 году. В 2004 году компания изменила состав учредителей и увеличила уставной капитал до 43,83 миллионов рублей, начав привлекать внешние кредиты для финансирования своих проектов.
В 2005 году был создан собственный отдел продаж, а в 2006 разработана процедура скоринговой оценки рисков и одобрения розничных сделок внутри компании.
В компании работают высокопрофессиональные специалисты, создана собственная залоговая служба, служба оценки рисков, что способствует повышению темпов развития, расширять клиентскую базу, увеличивать количество и объем заключаемых лизинговых сделок.
Сегодня ООО «ЭКСПО-лизинг» - универсальная лизинговая компания, работающая со всеми видами транспорта, спецтехники, оборудования и коммерческой недвижимостью, зарекомендовавшая себя на рынке как серьезный, надежный и ответственный партнер. Филиальная сеть компании охватывает весь Центральный Федеральный округ и продолжает активно расширяться.
В 2008 году лимит принятия рисков внутри компании увеличен до 62,5 миллионов рублей по скоринговой программе на ликвидное имущество, это позволяет максимально быстро и качественно обслуживать наших клиентов. Срок принятия решения – два дня при минимальном пакете документов.
Компания рассматривает лизинговые проекты с минимальной стоимостью с НДС от 500 000 рублей.

Информация предоставлена :
Компания "Автодин", расположена по адресу, г. Москва. ул. Полярная,
д.41, стр.1, тел. (495) 476-33-39 (доб. 349)
Северюхина Татьяна
Маркетолог-аналитик
компании "Автодин"
тел. 476-33-39 (349)
эл. почта: severyuhina_t@avtodin.ru Сайт в интернете : http://www.avtodin.ru

В рамках стратегии расширения ассортимента выпускаемой продукции, Концерн «ЦИТРОН» под торговой маркой TSN начал выпуск толкателей гидравлических (гидрокомпенсаторов)!
Гидравлический толкатель применяется на автомобили LADA (21214, 2120; 2112, 2111, 2110, 2115, 2114, 2115 (8, 16кл. дв. инж.), GM-AVTOVAZ Chevrolet – Niva 2123; ГАЗ (3302, 2705 «Газель», 3110 «Волга», 2217 «Баргузин», 2752 «Соболь» (дв. ЗМЗ-406 инж.)).
Гидравлические толкатели необходимы для автоматической регулировки механизма привода клапанов, поддерживая нулевой зазор клапана и компенсируя тепловое расширение и износ деталей. Применение гидравлического толкателя марки TSN исключает регулировку зазоров ГРМ и снижает износ его деталей. А также гарантирует точное соблюдение фаз газораспределения, что положительно влияет на сохранность двигателя и расход топлива.
Обновленные производственные линии, оснащенные современным западным оборудованием (наряду с применением немецких технологий) позволяют выпускать высококачественные изделия по доступной цене.
Товар упакован в индивидуальную картонную упаковку.

Информация предоставлена :
Страхова Екатерина Александровна – менеджер по рекламе
и PR
т/факс: 8(495) 486-67-38 /39
e-mail: strahova@tsitron.ru Сайт в интернете : http://www.tsitron.ru

21 января 2008 года алтайский автоцентр «Реал-Моторс» запустил собственный корпоративный сайт.
Проект является результатом совместной работы специалистов барнаульского интернет-агентства "COM-Design" и компании "Реал-Моторс". Каждый из участников рабочей группы вложил в этот проект максимум своих профессиональных знаний и применил весь накопленный опыт, благодаря чему сайт www.real-cars.ru получился действительно удобным для посетителей.
Посетители сайта автоцентра «Реал-Моторс» смогут получить широкие сведения о японских иномарках «Nissan», «Suzuki», «Infiniti», их технических характеристиках и комплектациях. Вниманию интернет-пользователей также предлагается список автоаксессуаров и оригинальных запчастей для японских автомобилей, детальный перечень услуг сервисного центра «Реал-Сервис», информация по условиям автострахования и кредитования. Кроме того, на сайте постоянно ведется и обновляется лента новостей компании.
Дизайн сайта выполнен в соответствии с требованиями и стандартами, предъявляемыми к современным пользовательским интерфейсам. Удобная система навигации делает его структуру понятной для посетителя, облегчая работу с информацией.
«НашейРеальные автомобили в виртуальном измерении
21 января 2008 года алтайский автоцентр «Реал-Моторс» запустил собственный корпоративный сайт (www.real-cars.ru).
Проект является результатом совместной работы специалистов барнаульского интернет-агентства "COM-Design" и компании "Реал-Моторс". Каждый из участников рабочей группы вложил в этот проект максимум своих профессиональных знаний и применил весь накопленный опыт, благодаря чему сайт www.real-cars.ru получился действительно удобным для посетителей.
Посетители сайта автоцентра «Реал-Моторс» смогут получить широкие сведения о японских иномарках «Nissan», «Suzuki», «Infiniti», их технических характеристиках и комплектациях. Вниманию интернет-пользователей также предлагается список автоаксессуаров и оригинальных запчастей для японских автомобилей, детальный перечень услуг сервисного центра «Реал-Сервис», информация по условиям автострахования и кредитования. Кроме того, на сайте постоянно ведется и обновляется лента новостей компании.
Дизайн сайта выполнен в соответствии с требованиями и стандартами, предъявляемыми к современным пользовательским интерфейсам. Удобная система навигации делает его структуру понятной для посетителя, облегчая работу с информацией.
«Нашей задачей было создание ресурса, воспользовавшись которым, клиенты могли бы получить всю необходимую информацию об интересующих марках автомобилей, условиях их приобретения, а также действующих в автоцентре акциях. Считаю, что сайт www.real-cars.ru способен упростить и, что немало важно, сделать более приятным процесс покупки нового автомобиля», - отмечает Александр ЧАСТУХИН, генеральный директор ООО «РЕАЛ».
Работать с компанией «Реал-Моторс» стало еще более просто и удобно!

Справка о компании:
Действующая на рынке Алтайского края уже более трех лет и ранее известная в г. Барнауле в качестве автосалона «АКЦЕНТ», компания «Реал-Моторс» в настоящее время представляет крупный мультибрендовый бизнес по торговле и обслуживанию марок Suzuki, Nissan и Infiniti. С 2004 года компания является единоличным представителем марки «Suzuki» в Алтайском крае. В 2005 году компания активно занимается продвижением на региональном рынке марки Nissan, обслуживая и реализуя автомобили непосредственно от официального дилера. В 2006 году портфель брендов компании пополняет люксовое подразделение Nissan — марка Infiniti. задачей было создание ресурса, воспользовавшись которым, клиенты могли бы получить всю необходимую информацию об интересующих марках автомобилей, условиях их приобретения, а также действующих в автоцентре акциях. Считаю, что сайт www.real-cars.ru способен упростить и, что немало важно, сделать более приятным процесс покупки нового автомобиля», - отмечает Александр ЧАСТУХИН, генеральный директор ООО «РЕАЛ».
Работать с компанией «Реал-Моторс» стало еще более просто и удобно!

Справка о компании:
Действующая на рынке Алтайского края уже более трех лет и ранее известная в г. Барнауле в качестве автосалона «АКЦЕНТ», компания «Реал-Моторс» в настоящее время представляет крупный мультибрендовый бизнес по торговле и обслуживанию марок Suzuki, Nissan и Infiniti. С 2004 года компания является единоличным представителем марки «Suzuki» в Алтайском крае. В 2005 году компания активно занимается продвижением на региональном рынке марки Nissan, обслуживая и реализуя автомобили непосредственно от официального дилера. В 2006 году портфель брендов компании пополняет люксовое подразделение Nissan — марка Infiniti.

Добровольное страхование

Не стоит забывать о том, что, помимо обязательного автострахования, существует еще и добровольное. Добровольно застраховать можно не только гражданскую ответственность, но и другие риски, могущие возникнуть в жизни любого автомобилиста. Большинство страховых компаний предлагают следующие виды страхования:

1. Автокаско (каско)
Этим термином обозначается страхование автомобиля от угона или повреждения; следует усточнить, что страхуется именно автомобиль (можно также застраховать прицеп или дополнительное оборудование - например, дугу на автомобиле). Расходы можно возместить, если автомобиль угонят, если он попадет в ДТП, в пожар, в стихийное бедствие, на него упадет камень с крыши или он так или иначе повредится в результате противозаконных действий третьих лиц. Можно застраховать как весь автомобиль, так и отдельные его узлы; можно также застраховаться только от угона или только от повреждений (частичное автокаско).

2. Страхование гражданской ответственности автовладельца
Страхуется риск автовладельца причинить в ДТП вред жизни, здоровью и имуществу третьих лиц; в отличие от ОСАГО тарифы не фиксированы и зависят только от выбранной вами страховой компании. Можно сочетать данный вид страхования с ОСАГО, если вы опасаетесь причинить вред на сумму больше, чем предусмотрено полисом обязательного автострахования.

3. Страхование водителя и пассажиров от несчастных случаев в средстве транспорта
Помимо самого автомобиля и того вреда, который можно нанести окружающим при его помощи, страховые компании могут возместить вам некоторую сумму денег при причинении вреда здоровью и жизни собственно водителя автомобиля и его пассажирам. Деньги выплачиваются при временной утрате нетрудоспособности (или инвалидности) водителя и пассажиров в результате ДТП или гибели в ДТП застрахованных людей. При этом можно затраховать как отдельно каждое место в машине, так и всех находящихся на момент ДТП в машине людей. Можно также застраховать медицинские расходы.

4. Зеленая карта
Этот вид страхования необходим для тех, кто едет на своем автоомбиле за пределы РФ. Наличие полиса "Зеленая карта" является обязательным условием для въезда на территорию большинства стран Европы. Страхуется ответственность автовладельца за нанесение ущерба третьим лицам за границами России. Застраховаться по "Зеленой карте" могут как физические, так и юридические лица.
В список стран - участниц международной системы страхования "Зеленая карта" входят: Австрия, Албания, Андорра, Беларусь, Бельгия, Болгария, Босния-Герцеговина, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Израиль, Иран, Ирак, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Люксембург, Мальта, Марокко, Молдова, Македония, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Польша, Румыния, Словацкая Республика, Словения, Тунис, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Чешская Республика, Швейцария, Швеция, Эстония, Югославия.

Риски в страховых компаниях оцениваются в основном по одним и тем же параметрам: характеристики конкретной машины (стоимость, мощность, объем двигателя, класс, вероятность угона и т.п.). В связи с возможностью угона для автомобилей дорогих марок и моделей увеличиваются страховые премии. В остальном же, естественно, все будет зависеть от конкретной страховой компании и от пожеланий и личных предпочтений страхователя.

Итак, с 1 июля 2003 года вступил в силу закон об обязательном страховании автогражданской ответственности. Это означает, что теперь, не имея полиса ОСАГО, вы не сможете выехать на дорогу без того, чтобы не заплатить штраф. Что даст обязательное автострахование каждому автовладельцу?

Прежде всего - это гарантия получения автовладельцем возмещения ущерба в том случае, если он окажется в ДТП потерпевшей стороной, и снятие с себя часто немалой финансовой ответственности, если в ДТП виноват он сам. При этом ОСАГО сводит к одному интересы всех участников дорожного движения и способствует выравниванию ответственности всех водителей. Законодатели и страховщики надеются путем введения обязательного страхования улучшить ситуацию на дорогах и привлечь внимание к другим, добровольным видам страхования от прочих рисков.

Сколько это будет стоить? Базовый тариф, утвержденный законом для физического лица, владеющего легковым автомобилем, составляет на данный момент 1980 рублей. Размер же суммы, которую вам придется выложить за полис ОСАГО, зависит от ряда факторов, в число которых входит:

• место жительства (запланированы региональные коэффициенты; так, например, для Москвы он равен 2, для других крупных городов - 1,3, а для населенных пунктов с населением от 10 до 50 тысяч человек коэффициент равен 0,6).
• мощность двигателя (базовый тариф рассчитан на автомобили с мощностью двигателя от 71 до 95 л.с., большинству же любителей японских автомобилей, естественно, придется заплатить больше).
• возраст водителя и его водительский стаж (коэффициент равен 1 для водителей старше 22 лет со стажем более двух лет).
• количество водителей (в полис можно вписать всех, кто будет ездить на данном автомобиле, а можно выписать полис без ограничения их числа; в этом случае коэффициент будет равен 1,5).
• число аварий, совершенных водителем (безаварийные владельцы в следующий год получают понижающие коэффициенты; аварийные - соответственно, повышающие).
• период использования автомобиля (можно выписать полис сроком действия от 15 дней до полугода, если вы просто перегоняете автомобиль или планируете использовать его только в дачный сезон. Соответственно вы и меньше заплатите).

Тарифы ОСАГО одинаковы для всех; они утверждены Правительством РФ и не могут меняться по желанию страховых компаний. Одинакова для всех и сумма возмещения ущерба: ее максимальная величина установлена в 400 тысяч рублей. При этом также жестко установлено такое разделение: не более 240 тысяч рублей может быть выплачено в качестве компенсации вреда здоровью и не более 160 тысяч рублей - для компенсации имущественного ущерба. Если сумма причиненного автовладельцем ущерба больше этих величин, доплачивать ему придется уже самому; именно поэтому страховые компании и надеются на возрастание интереса к добровольному страхованию, которое может дополнять обязательное. Кроме этого, существует особенность - в ОСАГО число выплат не ограничивается, равно как и их суммарный объем.

Штрафовать за отсутствие полиса ОСАГО начнут с 1 января 2004 года; до этого времени страховки необходимо будет оформлять тем, кто будет регистрировать автомобиль в ГАИ или проходить техосмотр. С начала же следующего года те, у кого не будет полиса ОСАГО, заплатят от 5 до 8 минимальных размеров оплаты труда (500-800 рублей).

На прошлой неделе представители компании Porsche заявили о своих сомнениях в правдивости рекорда трассы Нюрбургринг, который был установлен на суперкаре Nissan GT-R. Подробно о претензиях Porsche можно прочитать здесь, а вкратце дело обстояло так: специалисты немецкой компании считают, что на GT-R использовались специальные спортивные покрышки — полу-слики, а не стоковые шины.

Неудивительно, что на Парижском автосалоне 2008 главным вопросом к представителям Nissan был: «Что скажете в ответ на заявления Porsche?»

Представитель компании Nissan в Европе, Нил Рив, долго общался с журналистам на автосалоне. Вот несколько из его утверждений:

«Мы не собираемся устраивать словесные баталии с Porsche. Наше последнее слово: рекорд Nissan GT-R на Северной Петле Нюрбургринга был сделан на абсолютно стандартных шинах, которые могут купить клиенты в дилерском центре. Это не были какие-то особые шины».

«На GT-R устанавливают либо Bridgestone, либо Goodyear (Dunlop). Один из типов шин дает небольшой выигрыш при прохождении Петли».

«Рекорд был установлен на шинах Dunlop, которые можно купить вместе с автомобилем».

«Мы утверждаем, что Тосио Сузуки — главный тест-пилот проекта GT-R, проехавший на автомобиле тысячи кругов — знает чуть ли не каждый дюйм трассы Нюрбургринг, знает, как ведет себя GT-R на этом треке, поэтому он и прошел Северную Петлю так быстро. Больше мне нечего добавить, я не могу объяснить, почему ребята из Porsche не смогли приблизиться к нашему времени».

«Хорошо, когда есть конкуренция. Мы, безусловно, гордимся автомобилем Nissan GT-R. Это изумительный спортивный автомобиль, грандиозный. Даже представители Porsche купили себе наш автомобиль в США, привезли его в Германию, чтобы провести собственные испытания. По-моему, это своего рода одобрение, подтверждение качества».

Федеральный закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств от 25 апреля 2002 г. №40-ФЗ

Принят Государственной Думой 3 апреля 2002 года
Одобрен Советом Федерации 10 апреля 2002 года

В целях защиты прав потерпевших на возмещение вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при использовании транспортных средств иными лицами, настоящим Федеральным законом определяются правовые, экономические и организационные основы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (далее - обязательное страхование).

Глава I. Общие положения

Статья 1. Основные понятия

Для целей настоящего Федерального закона используются следующие основные понятия:
транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем;
использование транспортного средства - эксплуатация транспортного средства, связанная с его движением в пределах дорог (дорожном движении), а также на прилегающих к ним и предназначенных для движения транспортных средств территориях (во дворах, в жилых массивах, на стоянках транспортных средств, заправочных станциях и других территориях). Эксплуатация оборудования, установленного на транспортном средстве и непосредственно не связанного с участием транспортного средства в дорожном движении, не является использованием транспортного средства;
владелец транспортного средства - собственник транспортного средства, а также лицо, владеющее транспортным средством на праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (право аренды, доверенность на право управления транспортным средством, распоряжение соответствующего органа о передаче этому лицу транспортного средства и тому подобное). Не является владельцем транспортного средства лицо, управляющее транспортным средством в силу исполнения своих служебных или трудовых обязанностей, в том числе на основании трудового или гражданско-правового договора с собственником или иным владельцем транспортного средства;
водитель - лицо, управляющее транспортным средством. При обучении управлению транспортным средством водителем считается обучающее лицо;
потерпевший - лицо, жизни, здоровью или имуществу которого был причинен вред при использовании транспортного средства иным лицом;
место жительства (место нахождения) потерпевшего - определенное в соответствии с гражданским законодательством место жительства гражданина или место нахождения юридического лица, признаваемых потерпевшими;
договор обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (далее - договор обязательного страхования) - договор страхования, по которому страховщик обязуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая) возместить потерпевшим причиненный вследствие этого события вред их жизни, здоровью или имуществу (осуществить страховую выплату) в пределах определенной договором суммы (страховой суммы). Договор обязательного страхования заключается в порядке и на условиях, которые предусмотрены настоящим Федеральным законом, и является публичным;
страхователь - лицо, заключившее со страховщиком договор обязательного страхования;
страховщик - страховая организация, которая вправе осуществлять обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в соответствии с разрешением (лицензией), выданным федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью в установленном законодательством Российской Федерации порядке;
страховой случай - наступление гражданской ответственности страхователя, иных лиц, риск ответственности которых застрахован по договору обязательного страхования, за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства, которое влечет за собой обязанность страховщика произвести страховую выплату;
страховые тарифы - ценовые ставки, установленные в соответствии с настоящим Федеральным законом, применяемые страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования и состоящие из базовых ставок и коэффициентов;
компенсационные выплаты - платежи, осуществляемые в соответствии с настоящим Федеральным законом в счет возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью потерпевшего, в случаях, если страховая выплата по обязательному страхованию не может быть осуществлена вследствие неисполнения причинителем вреда обязанности по страхованию или применения к страховщику процедуры банкротства либо если причинитель указанного вреда неизвестен;
представитель страховщика в субъекте Российской Федерации (далее - представитель страховщика) - обособленное подразделение страховщика (филиал) в субъекте Российской Федерации, выполняющее в предусмотренных гражданским законодательством пределах полномочия страховщика по рассмотрению требований потерпевших о страховых выплатах и их осуществлению, или другой страховщик, выполняющий указанные полномочия за счет заключившего договор обязательного страхования страховщика на основании договора со страховщиком.

Статья 2. Законодательство Российской Федерации об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств

1. Законодательство Российской Федерации об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств состоит из Гражданского кодекса Российской Федерации, настоящего Федерального закона, других федеральных законов и издаваемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации.
2. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Федеральным законом, применяются правила международного договора.

Статья 3. Основные принципы обязательного страхования

Основными принципами обязательного страхования являются:
гарантия возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевших, в пределах, установленных настоящим Федеральным законом;
всеобщность и обязательность страхования гражданской ответственности владельцами транспортных средств;
недопустимость использования на территории Российской Федерации транспортных средств, владельцы которых не исполнили установленную настоящим Федеральным законом обязанность по страхованию своей гражданской ответственности;
экономическая заинтересованность владельцев транспортных средств в повышении безопасности дорожного движения.

Глава II. Условия и порядок осуществления обязательного страхования

Статья 4. Обязанность владельцев транспортных средств по страхованию гражданской ответственности

1. Владельцы транспортных средств обязаны на условиях и в порядке, которые установлены настоящим Федеральным законом, и в соответствии с ним за свой счет страховать в качестве страхователей риск своей гражданской ответственности, которая может наступить вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц при использовании транспортных средств.
Обязанность по страхованию гражданской ответственности распространяется на владельцев всех используемых на территории Российской Федерации транспортных средств, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 3 и 4 настоящей статьи.
2. При возникновении права владения транспортным средством (приобретении его в собственность, получении в хозяйственное ведение или оперативное управление и тому подобном) владелец транспортного средства обязан застраховать свою гражданскую ответственность до регистрации транспортного средства, но не позднее чем через пять дней после возникновения права владения им.
3. Обязанность по страхованию гражданской ответственности не распространяется на владельцев:
а) транспортных средств, максимальная конструктивная скорость которых составляет не более 20 километров в час;
б) транспортных средств, на которые по их техническим характеристикам не распространяются положения законодательства Российской Федерации о допуске транспортных средств к участию в дорожном движении на территории Российской Федерации;
в) транспортных средств Вооруженных Сил Российской Федерации, за исключением автобусов, легковых автомобилей и прицепов к ним, иных используемых для обеспечения хозяйственной деятельности Вооруженных Сил Российской Федерации транспортных средств;
г) транспортных средств, зарегистрированных в иностранных государствах, если гражданская ответственность владельцев таких транспортных средств застрахована в рамках международных систем обязательного страхования, участником которых является Российская Федерация.
4. Обязанность по страхованию гражданской ответственности не распространяется на владельца транспортного средства, риск ответственности которого застрахован в соответствии с настоящим Федеральным законом иным лицом (страхователем).
5. Владельцы транспортных средств, застраховавшие свою гражданскую ответственность в соответствии с настоящим Федеральным законом, могут дополнительно в добровольной форме осуществлять страхование на случай недостаточности страховой выплаты по обязательному страхованию для полного возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевших, а также на случай наступления ответственности, не относящейся к страховому риску по обязательному страхованию (пункт 2 статьи 6 настоящего Федерального закона).
6. Владельцы транспортных средств, риск ответственности которых не застрахован в форме обязательного и (или) добровольного страхования, возмещают вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу потерпевших, в соответствии с гражданским законодательством.
Лица, нарушившие установленные настоящим Федеральным законом требования об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Статья 5. Типовые условия договора обязательного страхования

Условия, на которых заключается договор обязательного страхования, должны соответствовать типовым условиям договора обязательного страхования, содержащимся в издаваемых Правительством Российской Федерации правилах обязательного страхования.

Статья 6. Объект обязательного страхования и страховой риск

1. Объектом обязательного страхования являются имущественные интересы, связанные с риском гражданской ответственности владельца транспортного средства по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства на территории Российской Федерации.
2. К страховому риску по обязательному страхованию относится наступление гражданской ответственности по обязательствам, указанным в пункте 1 настоящей статьи, за исключением случаев возникновения ответственности вследствие:
а) причинения вреда при использовании иного транспортного средства, чем то, которое указано в договоре обязательного страхования;
б) причинения морального вреда или возникновения обязанности по возмещению упущенной выгоды;
в) причинения вреда при использовании транспортных средств в ходе соревнований, испытаний или учебной езды в специально отведенных для этого местах;
г) загрязнения окружающей природной среды;
д) причинения вреда воздействием перевозимого груза, если риск такой ответственности подлежит обязательному страхованию в соответствии с законом о соответствующем виде обязательного страхования;
е) причинения вреда жизни или здоровью работников при исполнении ими трудовых обязанностей, если этот вред подлежит возмещению в соответствии с законом о соответствующем виде обязательного страхования или обязательного социального страхования;
ж) обязанности по возмещению работодателю убытков, вызванных причинением вреда работнику;
з) причинения водителем вреда управляемому им транспортному средству и прицепу к нему, перевозимому ими грузу, установленному на них оборудованию;
и) причинения вреда при погрузке груза на транспортное средство или его разгрузке, а также при движении транспортного средства по внутренней территории организации;
к) повреждения или уничтожения антикварных и других уникальных предметов, зданий и сооружений, имеющих историко-культурное значение, изделий из драгоценных металлов и драгоценных и полудрагоценных камней, наличных денег, ценных бумаг, предметов религиозного характера, а также произведений науки, литературы и искусства, других объектов интеллектуальной собственности;
л) обязанности владельца транспортного средства возместить вред в части, превышающей размер ответственности, предусмотренный правилами главы 59 Гражданского кодекса Российской Федерации (в случае, если более высокий размер ответственности установлен федеральным законом или договором).
При наступлении гражданской ответственности владельцев транспортных средств в указанных в настоящем пункте случаях причиненный вред подлежит возмещению ими в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Статья 7. Страховая сумма

Страховая сумма, в пределах которой страховщик обязуется при наступлении каждого страхового случая (независимо от их числа в течение срока действия договора обязательного страхования) возместить потерпевшим причиненный вред, составляет 400 тысяч рублей, а именно:
в части возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью нескольких потерпевших, - 240 тысяч рублей и не более 160 тысяч рублей при причинении вреда жизни или здоровью одного потерпевшего;
в части возмещения вреда, причиненного имуществу нескольких потерпевших, - 160 тысяч рублей и не более 120 тысяч рублей при причинении вреда имуществу одного потерпевшего.

Статья 8. Государственное регулирование страховых тарифов

1. Государственное регулирование страховых тарифов осуществляется посредством установления в соответствии с настоящим Федеральным законом экономически обоснованных страховых тарифов или их предельных уровней, а также структуры страховых тарифов и порядка их применения страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования.
2. Страховые тарифы по обязательному страхованию (их предельные уровни), структура страховых тарифов и порядок их применения страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования устанавливаются Правительством Российской Федерации в соответствии с настоящим Федеральным законом.
При этом доля страховой премии, применяемая при расчете страховых тарифов и непосредственно предназначенная для осуществления страховых и компенсационных выплат потерпевшим, не может быть менее чем 80 процентов от страховой премии.
3. Срок действия установленных страховых тарифов не может быть менее чем шесть месяцев.
Изменение страховых тарифов не влечет за собой изменение страховой премии по договору обязательного страхования в течение срока его действия, оплаченной страхователем по действовавшим на момент уплаты страховым тарифам.
4. Полные или частичные компенсации отдельным категориям страхователей уплаченных ими страховых премий за счет повышения страховых премий для других категорий страхователей не допускаются.
5. Ежегодные статистические данные об обязательном страховании подлежат официальному опубликованию федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью.

Статья 9. Базовые ставки и коэффициенты страховых тарифов

1. Страховые тарифы состоят из базовых ставок и коэффициентов. Страховые премии по договорам обязательного страхования рассчитываются как произведение базовых ставок и коэффициентов страховых тарифов.
Базовые ставки страховых тарифов устанавливаются в зависимости от технических характеристик, конструктивных особенностей и назначения транспортных средств, существенно влияющих на вероятность причинения вреда при их использовании и на потенциальный размер причиненного вреда.
2. Коэффициенты, входящие в состав страховых тарифов, устанавливаются в зависимости от:
территории преимущественного использования транспортного средства;
наличия или отсутствия страховых выплат, произведенных страховщиками при осуществлении обязательного страхования гражданской ответственности владельцев указанного транспортного средства в предшествующие периоды;
иных существенно влияющих на величину страхового риска обстоятельств.
Для случаев обязательного страхования ответственности граждан, использующих принадлежащие им транспортные средства, страховыми тарифами устанавливаются также коэффициенты, учитывающие:
предусмотрено ли договором обязательного страхования условие о том, что к управлению транспортным средством допущены только указанные страхователем водители, и если такое условие предусмотрено, - их водительский стаж, возраст и иные персональные данные;
сезонное использование транспортного средства.
3. Кроме коэффициентов, установленных в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи, страховыми тарифами предусматриваются коэффициенты, которые применяются при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств:
сообщивших страховщику заведомо ложные сведения о запрошенных им обстоятельствах, влияющих на страховую премию по договору обязательного страхования, что повлекло за собой ее уплату в меньшей сумме по сравнению с той суммой, которая была бы уплачена при сообщении владельцами транспортных средств достоверных сведений;
умышленно содействовавших наступлению страхового случая или увеличению связанных с ним убытков либо заведомо исказивших обстоятельства наступления страхового случая в целях увеличения страховой выплаты;
причинивших вред при обстоятельствах, явившихся основанием предъявления регрессного требования (статья 14 настоящего Федерального закона).
Указанные в настоящем пункте коэффициенты применяются страховщиками при заключении или продлении договора обязательного страхования на год, следующий за периодом, в котором страховщику стало известно о совершении предусмотренных настоящим пунктом действий (бездействии).
4. Максимальный размер страховой премии по договору обязательного страхования не может превышать трехкратный размер базовой ставки страховых тарифов, скорректированной с учетом территории преимущественного использования транспортного средства, а при применении коэффициентов, установленных в соответствии с пунктом 3 настоящей статьи, - ее пятикратный размер.
5. Страховыми тарифами могут дополнительно предусматриваться базовые ставки и коэффициенты, применяемые страховщиками при осуществлении обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, зарегистрированных в иностранных государствах и временно используемых на территории Российской Федерации.
6. Установленные в соответствии с настоящим Федеральным законом страховые тарифы обязательны для применения страховщиками. Страховщики не вправе применять ставки и (или) коэффициенты, отличные от установленных страховыми тарифами.

Статья 10. Срок действия договора обязательного страхования

1. Срок действия договора обязательного страхования составляет один год, за исключением случаев, для которых настоящей статьей предусмотрены иные сроки действия такого договора.
Договор обязательного страхования продлевается на следующий год, если страхователь не позднее чем за два месяца до истечения срока действия этого договора не уведомил страховщика об отказе от его продления. Действие продленного договора обязательного страхования не прекращается в случае просрочки уплаты страхователем страховой премии на следующий год не более чем на 30 дней. При продлении договора обязательного страхования страховая премия на новый срок его действия уплачивается в соответствии с действующими на момент ее уплаты страховыми тарифами.
2. Владельцы транспортных средств, зарегистрированных в иностранных государствах и временно используемых на территории Российской Федерации, заключают договоры обязательного страхования на весь срок временного использования таких транспортных средств, но не менее чем на 15 дней.
3. При приобретении транспортного средства (покупке, наследовании, принятии в дар и тому подобном) его владелец вправе заключить договор обязательного страхования на срок следования к месту регистрации транспортного средства. При этом владелец транспортного средства обязан до его регистрации заключить договор обязательного страхования на один год в соответствии с положениями пункта 1 настоящей статьи.

Статья 11. Действия страхователей и потерпевших при наступлении страхового случая

1. В случае, если страхователь является участником дорожно-транспортного происшествия, он обязан сообщить другим участникам указанного происшествия по их требованию сведения о договоре обязательного страхования, по которому застрахована гражданская ответственность владельцев этого транспортного средства.
Предусмотренная настоящим пунктом обязанность возлагается также на водителя, управляющего транспортным средством в отсутствие страхователя.
2. О случаях причинения вреда при использовании транспортного средства, которые могут повлечь за собой гражданскую ответственность страхователя, он обязан сообщить страховщику в установленный договором обязательного страхования срок и определенным этим договором способом.
При этом страхователь до удовлетворения требований потерпевших о возмещении причиненного им вреда должен предупредить об этом страховщика и действовать в соответствии с его указаниями, а в случае, если страхователю предъявлен иск, привлечь страховщика к участию в деле. В противном случае страховщик имеет право выдвинуть в отношении требования о страховой выплате возражения, которые он имел в отношении требований о возмещении причиненного вреда.
3. Если потерпевший намерен воспользоваться своим правом на страховую выплату, он обязан при первой возможности уведомить страховщика о наступлении страхового случая.
4. Положения настоящего Федерального закона, касающиеся потерпевших, применяются и в отношении лиц, понесших ущерб в результате смерти кормильца, наследников потерпевших и других лиц, которые в соответствии с гражданским законодательством имеют право на возмещение вреда, причиненного им при использовании транспортных средств иными лицами.

Статья 12. Определение размера страховой выплаты

1. Размер страховой выплаты, причитающейся потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его жизни или здоровью, рассчитывается страховщиком в соответствии с правилами главы 59 Гражданского кодекса Российской Федерации. Потерпевший обязан предоставить страховщику все документы и доказательства, а также сообщить все известные сведения, подтверждающие объем и характер вреда, причиненного жизни или здоровью потерпевшего.
2. При причинении вреда имуществу потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан представить поврежденное имущество или его остатки страховщику для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) в целях выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков.
Если осмотр и независимая экспертиза (оценка) представленных потерпевшим поврежденного имущества или его остатков не позволяют достоверно установить наличие страхового случая и размер убытков, подлежащих возмещению по договору обязательного страхования, для выяснения указанных обстоятельств страховщик вправе осмотреть транспортное средство страхователя, при использовании которого потерпевшему был причинен вред, и (или) организовать в отношении этого транспортного средства независимую экспертизу. Страхователь обязан представить это транспортное средство по требованию страховщика в порядке, предусмотренном договором обязательного страхования.
3. Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и организовать его независимую экспертизу (оценку) в срок не более чем пять рабочих дней со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком с потерпевшим.
В случае, если характер повреждений или особенности поврежденного имущества исключают его представление для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) по месту нахождения страховщика и (или) эксперта (например, повреждения транспортного средства, исключающие его участие в дорожном движении), указанные осмотр и независимая экспертиза (оценка) проводятся по месту нахождения поврежденного имущества в установленный настоящим пунктом срок.
Договором обязательного страхования могут предусматриваться иные сроки, в течение которых страховщик обязан прибыть для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) поврежденного имущества, с учетом территориальных особенностей их проведения в труднодоступных, отдаленных или малонаселенных местностях.
4. Если страховщик не осмотрел поврежденное имущество и (или) не организовал его независимую экспертизу (оценку) в установленный пунктом 3 настоящей статьи срок, потерпевший вправе самостоятельно обратиться за такой экспертизой (оценкой), не представляя поврежденное имущество страховщику для осмотра.
5. Стоимость независимой экспертизы (оценки), на основании которой произведена страховая выплата, включается в состав убытков, подлежащих возмещению страховщиком по договору обязательного страхования.
6. Страховщик вправе отказать потерпевшему в страховой выплате или ее части, если ремонт поврежденного имущества или утилизация его остатков, проведенные до осмотра и независимой экспертизы (оценки) поврежденного имущества в соответствии с требованиями настоящей статьи, не позволяет достоверно установить наличие страхового случая и размер убытков, подлежащих возмещению по договору обязательного страхования.
7. В целях выяснения обстоятельств наступления страхового случая, установления повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта проводится независимая техническая экспертиза транспортного средства.
Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства, требования к экспертам-техникам, в том числе условия и порядок их профессиональной аттестации и ведения государственного реестра экспертов-техников, утверждаются Правительством Российской Федерации или в установленном им порядке.

Статья 13. Страховая выплата

1. Потерпевший вправе предъявить непосредственно страховщику требование о возмещении вреда, причиненного его жизни, здоровью или имуществу, в пределах страховой суммы. Заявление потерпевшего, содержащее требование о страховой выплате, с приложенными к нему документами о наступлении страхового случая и размере подлежащего возмещению вреда направляется страховщику по месту нахождения страховщика или его представителя, уполномоченного страховщиком на рассмотрение указанных требований потерпевшего и осуществление страховых выплат.
Место нахождения и почтовый адрес страховщика, а также всех его представителей в субъектах Российской Федерации, средства связи с ними и сведения о времени их работы должны быть указаны в страховом полисе.
2. Страховщик рассматривает заявление потерпевшего о страховой выплате и приложенные к нему документы в течение 15 дней со дня их получения. В течение указанного срока страховщик обязан произвести страховую выплату потерпевшему или направить ему мотивированный отказ.
До полного определения размера подлежащего возмещению вреда страховщик вправе по заявлению потерпевшего произвести часть страховой выплаты, соответствующую фактически определенной части указанного вреда.
По согласованию с потерпевшим и на условиях, предусмотренных договором обязательного страхования, страховщик вправе в счет страховой выплаты организовать и оплатить ремонт поврежденного имущества.
3. Если при наступлении страхового случая страховые выплаты должны быть произведены нескольким потерпевшим и сумма их требований, предъявленных страховщику на день первой страховой выплаты по этому страховому случаю, превышает страховую сумму по обязательному страхованию (статья 7 настоящего Федерального закона), страховые выплаты производятся пропорционально отношению страховой суммы к сумме указанных требований потерпевших.
4. Страховщик освобождается от обязанности произвести страховую выплату в случаях, предусмотренных законом и (или) договором обязательного страхования.

Статья 14. Право регрессного требования страховщика

Страховщик имеет право предъявить регрессное требование к причинившему вред лицу (страхователю, иному лицу, риск ответственности которого застрахован по договору обязательного страхования) в размере произведенной страховщиком страховой выплаты, если:
вследствие умысла указанного лица был причинен вред жизни или здоровью потерпевшего;
вред был причинен указанным лицом при управлении транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного);
указанное лицо не имело права на управление транспортным средством, при использовании которого им был причинен вред;
указанное лицо скрылось с места дорожно-транспортного происшествия;
указанное лицо не включено в договор обязательного страхования в качестве лица, допущенного к управлению транспортным средством (при заключении договора обязательного страхования с условием использования транспортного средства только указанными в договоре обязательного страхования водителями);
страховой случай наступил при использовании указанным лицом транспортного средства в период, не предусмотренный договором обязательного страхования (при заключении договора обязательного страхования с условием использования транспортного средства в период, предусмотренный договором обязательного страхования).
При этом страховщик также вправе требовать от указанного лица возмещения расходов, понесенных при рассмотрении страхового случая.

Статья 15. Порядок осуществления обязательного страхования

1. Обязательное страхование осуществляется владельцами транспортных средств путем заключения со страховщиками договоров обязательного страхования.
В договорах обязательного страхования указываются транспортные средства, гражданская ответственность владельцев которых застрахована.
2. По договору обязательного страхования является застрахованным риск гражданской ответственности самого страхователя, иного названного в договоре обязательного страхования владельца транспортного средства, а также других использующих транспортное средство на законном основании владельцев.
3. При заключении договора обязательного страхования страховщик вручает страхователю страховой полис и специальный знак государственного образца.
Документом, удостоверяющим осуществление обязательного страхования, является страховой полис.
4. При прекращении договора обязательного страхования страховщик предоставляет страхователю сведения о количестве и характере наступивших страховых случаев, об осуществленных и о предстоящих страховых выплатах, о продолжительности страхования, о рассматриваемых и неурегулированных требованиях потерпевших о страховых выплатах и иные сведения о страховании в период действия указанного договора (далее - сведения о страховании). Сведения о страховании предоставляются страховщиками в письменной форме и бесплатно.
5. Сведения о страховании предоставляются владельцем транспортного средства страховщику при осуществлении обязательного страхования в последующие периоды и учитываются страховщиком при определении коэффициентов страховых тарифов, применяемых при расчете страховой премии по договору обязательного страхования.
6. Правительством Российской Федерации устанавливаются форма страхового полиса обязательного страхования, форма специального знака государственного образца и порядок его размещения на транспортном средстве, а также форма документа, содержащего сведения о страховании.

Статья 16. Обязательное страхование при ограниченном использовании транспортных средств

1. Граждане вправе заключать договоры обязательного страхования с учетом ограниченного использования принадлежащих им транспортных средств. Ограниченным использованием транспортного средства признается управление им только указанными страхователем водителями и (или) сезонное использование транспортного средства (в течение шести или более определенных указанными договорами месяцев в календарном году).
Об указанных обстоятельствах владелец транспортного средства вправе в письменной форме заявить страховщику при заключении договора обязательного страхования. В этом случае страховая премия по договору обязательного страхования, которым учитывается ограниченное использование транспортного средства, определяется с применением коэффициентов, предусмотренных страховыми тарифами и учитывающих водительский стаж, возраст и иные персональные данные водителей, допущенных к управлению транспортным средством, и (или) предусмотренный договором обязательного страхования период его использования (пункт 2 статьи 9 настоящего Федерального закона).
2. При осуществлении обязательного страхования с учетом ограниченного использования транспортного средства в страховом полисе указываются водители, допущенные к управлению транспортным средством, в том числе на основании соответствующей доверенности, и (или) предусмотренный договором обязательного страхования период его использования.
3. В период действия договора обязательного страхования, учитывающего ограниченное использование транспортного средства, страхователь обязан незамедлительно в письменной форме сообщать страховщику о передаче управления транспортным средством водителям, не указанным в страховом полисе в качестве допущенных к управлению транспортным средством, и (или) об увеличении периода его использования сверх периода, указанного в договоре обязательного страхования. При получении такого сообщения страховщик вносит соответствующие изменения в страховой полис. При этом страховщик вправе потребовать уплаты дополнительной страховой премии в соответствии со страховыми тарифами по обязательному страхованию соразмерно увеличению риска.

Статья 17. Компенсации страховых премий по договору обязательного страхования

1. Инвалидам, получившим транспортные средства через органы социальной защиты населения, предоставляется компенсация в размере 50 процентов от уплаченной ими страховой премии по договору обязательного страхования. Данная компенсация предоставляется при условии использования транспортного средства лицом, имеющим на нее право, и еще не более чем одним водителем.
Компенсации страховых премий по договору обязательного страхования выплачиваются в установленном Правительством Российской Федерации порядке за счет средств, предусмотренных федеральным бюджетом на социальную помощь.
2. Органы государственной власти субъектов Российской Федерации и органы местного самоуправления в пределах своих полномочий вправе устанавливать полные или частичные компенсации страховых премий по договорам обязательного страхования иным категориям граждан. Источники финансирования и порядок предоставления указанных компенсаций определяются в соответствии с нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации и нормативными правовыми актами органов местного самоуправления.

Глава III. Компенсационные выплаты в счет возмещения вреда жизни или здоровью потерпевших

Статья 18. Право на получение компенсационных выплат

1. Компенсационная выплата в счет возмещения вреда жизни или здоровью потерпевшего производится в случаях, если страховая выплата по договору обязательного страхования не может быть осуществлена вследствие:
а) применения к страховщику процедуры банкротства, предусмотренной федеральным законом;
б) неизвестности лица, ответственного за причиненный потерпевшему вред;
в) отсутствия договора обязательного страхования, по которому застрахована гражданская ответственность причинившего вред лица, из-за неисполнения им установленной настоящим Федеральным законом обязанности по страхованию, если при этом требование потерпевшего о возмещении причиненного вреда не было удовлетворено, несмотря на осуществление потерпевшим предусмотренных законодательством Российской Федерации действий по взысканию причитающегося ему возмещения.
2. Право на получение компенсационных выплат в предусмотренных пунктом 1 настоящей статьи случаях имеют граждане Российской Федерации, а также иностранные граждане и лица без гражданства, постоянно находящиеся на территории Российской Федерации.
Временно находящиеся на территории Российской Федерации граждане иностранного государства имеют право на получение указанных компенсационных выплат в случае, если в соответствии с законодательством этого иностранного государства аналогичное право предоставлено гражданам Российской Федерации.
3. Иск по требованиям потерпевших об осуществлении компенсационных выплат может быть предъявлен в течение двух лет.

Статья 19. Осуществление компенсационных выплат

1. По требованиям потерпевших компенсационные выплаты осуществляются профессиональным объединением страховщиков, действующим на основании учредительных документов и в соответствии с настоящим Федеральным законом.
Рассмотрение требований потерпевших о компенсационных выплатах, осуществление компенсационных выплат и реализацию прав требования, предусмотренных статьей 20 настоящего Федерального закона, могут проводить страховщики, действующие за счет профессионального объединения на основании заключенных с ним договоров.
2. К отношениям между потерпевшим и профессиональным объединением страховщиков по поводу компенсационных выплат по аналогии применяются правила, установленные законодательством Российской Федерации для отношений между выгодоприобретателем и страховщиком по договору обязательного страхования. Соответствующие положения применяются постольку, поскольку иное не предусмотрено федеральным законом и не вытекает из существа таких отношений.
При этом указанные компенсационные выплаты уменьшаются на сумму, равную сумме произведенного страховщиком и (или) ответственным за причиненный вред лицом частичного возмещения вреда.

Статья 20. Взыскание сумм компенсационных выплат

1. Сумма компенсационной выплаты, произведенной потерпевшему в соответствии с подпунктами "б" и "в" пункта 1 статьи 18 настоящего Федерального закона, взыскивается в порядке регресса по иску профессионального объединения страховщиков с лица, ответственного за причиненный потерпевшему вред.
Профессиональное объединение страховщиков также вправе требовать от указанного лица возмещения понесенных расходов на рассмотрение требования потерпевшего о компенсационной выплате.
2. В пределах суммы компенсационной выплаты, произведенной потерпевшему в соответствии с подпунктом "а" пункта 1 статьи 18 настоящего Федерального закона, к профессиональному объединению страховщиков переходит право требования страховой выплаты по обязательному страхованию, которое потерпевший имеет к страховщику.

Глава IV. Страховщики

Статья 21. Страховщики

1. Страховщик должен иметь в каждом субъекте Российской Федерации своего представителя, уполномоченного на рассмотрение требований потерпевших о страховых выплатах и на осуществление страховых выплат.
2. Страховщики должны быть членами профессионального объединения страховщиков, действующего в соответствии с настоящим Федеральным законом.
3. Необходимым требованием к страховой организации, обращающейся за разрешением (лицензией) на осуществление обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, является наличие у этой страховой организации не менее чем двухлетнего опыта осуществления операций по страхованию транспортных средств или гражданской ответственности их владельцев.
Страховщики и их представители должны располагаться в приспособленных для выполнения своих функций помещениях.

Статья 22. Особенности осуществления страховщиками операций по обязательному страхованию

1. Организация заключения договоров обязательного страхования и размещение рекламы услуг конкретных страховщиков по обязательному страхованию в помещениях и на территориях, занимаемых органами государственной власти Российской Федерации, органами государственной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления, запрещаются.
2. В случае, если при осуществлении обязательного страхования разница между доходами и расходами страховщика за год превышает 5 процентов от указанных доходов, сумма превышения направляется страховщиком на формирование страхового резерва для компенсации расходов на осуществление страховых выплат в последующие годы.
3. При осуществлении обязательного страхования страховщики образуют:
резерв для финансового обеспечения компенсационных выплат, производимых потерпевшим в счет выполнения обязательств страховщиков при применении к ним процедуры банкротства (резерв гарантий);
резерв для финансового обеспечения компенсационных выплат, производимых в соответствии с подпунктами "б" и "в" пункта 1 статьи 18 настоящего Федерального закона (резерв текущих компенсационных выплат).
Размеры отчислений в резерв гарантий и резерв текущих компенсационных выплат устанавливаются в соответствии со структурой страховых тарифов.

Статья 23. Замена страховщика

1. Замена страховщика по договорам обязательного страхования может быть проведена на основании договора, заключенного этим страховщиком с другим страховщиком.
2. Замена страховщика допускается с согласия страхователей по договорам обязательного страхования, обязательства по которым передаются другому страховщику, и федерального органа исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью. Кроме того, необходимо согласие потерпевших, требующих страховых выплат по договору обязательного страхования, обязательства по которому передаются другому страховщику.
3. О согласии на замену страховщика страхователи и потерпевшие запрашиваются в письменной форме страховщиком, принимающим обязательства по договорам обязательного страхования. Страхователи и потерпевшие вправе согласиться на замену страховщика, отказаться от нее, а страхователи также вправе отказаться от продления договора обязательного страхования, даже если предусмотренный договором срок для отказа от его продления уже истек.
О своем решении страхователи и потерпевшие в письменной форме извещают страховщика, передающего обязательства по договору обязательного страхования или принимающего их.
В запросе о согласии на замену страховщика страхователям и потерпевшим должны разъясняться их права на отказ от замены страховщика и продления договора обязательного страхования.
4. Федеральный орган исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью вправе отказать в замене страховщика в следующих случаях, если:
принятие страховщиком передаваемых ему обязательств по договорам обязательного страхования влечет за собой нарушение установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации требований к гарантиям платежеспособности страховщиков;
страховщик, принимающий обязательства по договорам обязательного страхования, не имеет лицензию на осуществление обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств;
условия и порядок замены страховщика не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации.

Глава V. Профессиональное объединение страховщиков

Статья 24. Профессиональное объединение страховщиков

1. Профессиональное объединение страховщиков является некоммерческой организацией, представляющей собой единое общероссийское профессиональное объединение, основанное на принципе обязательного членства страховщиков и действующее в целях обеспечения их взаимодействия и формирования правил профессиональной деятельности при осуществлении обязательного страхования.
2. Профессиональное объединение страховщиков создается с согласия федерального органа исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью.
Профессиональное объединение страховщиков создается и действует в соответствии с положениями законодательства Российской Федерации, предусмотренными в отношении ассоциаций (союзов). Указанные положения применяются с учетом установленных настоящим Федеральным законом особенностей статуса профессионального объединения страховщиков.
3. Профессиональное объединение страховщиков является открытым для вступления новых членов.
Учредительные документы профессионального объединения должны содержать положение о согласии членов профессионального объединения на вступление в него страховых организаций, удовлетворяющих требованиям, которые в соответствии с учредительными документами профессионального объединения предъявляются к членам профессионального объединения.

Статья 25. Функции и полномочия профессионального объединения страховщиков

1. Профессиональное объединение страховщиков:
а) обеспечивает взаимодействие своих членов при осуществлении ими обязательного страхования, разрабатывает и устанавливает обязательные для профессионального объединения и его членов правила профессиональной деятельности и контролирует их соблюдение;
б) представляет и защищает в органах государственной власти, органах местного самоуправления, иных органах и организациях интересы, связанные с осуществлением членами профессионального объединения обязательного страхования;
в) осуществляет компенсационные выплаты потерпевшим в соответствии с учредительными документами профессионального объединения и требованиями настоящего Федерального закона, а также реализует права требования, предусмотренные статьей 20 настоящего Федерального закона;
г) осуществляет иные функции, предусмотренные учредительными документами профессионального объединения в соответствии с его целями и задачами.
2. Профессиональное объединение страховщиков вправе:
формировать и использовать информационные ресурсы, содержащие сведения об обязательном страховании, в том числе сведения о договорах обязательного страхования и страховых случаях, персональные данные о страхователях и потерпевших, с обеспечением установленных законодательством Российской Федерации требований о защите информации ограниченного доступа;
осуществлять защиту в суде интересов членов профессионального объединения, связанных с осуществлением ими обязательного страхования;
осуществлять возложенные на него в соответствии с законодательством Российской Федерации функции по информационному и организационно-техническому обеспечению реализации настоящего Федерального закона, в том числе функции, связанные с деятельностью членов профессионального объединения в рамках международных систем обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, к которым присоединилась Российская Федерация.
Профессиональное объединение страховщиков вправе осуществлять иную предусмотренную его учредительными документами деятельность в соответствии с целями, определенными настоящим Федеральным законом.
Профессиональное объединение может осуществлять коммерческую деятельность лишь постольку, поскольку это служит достижению целей, ради которых оно создано, и соответствующую этим целям.

Статья 26. Правила профессиональной деятельности

1. Профессиональным объединением страховщиков устанавливаются правила, обязательные для профессионального объединения и его членов и содержащие требования в отношении:
а) порядка и условий рассмотрения членами профессионального объединения требований потерпевших о страховых выплатах по договорам обязательного страхования, заключенным другими членами профессионального объединения, порядка и условий осуществления указанных страховых выплат;
б) порядка и условий осуществления профессиональным объединением компенсационных выплат потерпевшим, в том числе очередности удовлетворения указанных требований в случае недостаточности средств данного профессионального объединения, и порядка распределения между его членами ответственности по обязательствам профессионального объединения, связанным с осуществлением компенсационных выплат;
в) порядка финансирования компенсационных выплат членами профессионального объединения, мер по контролю за целевым использованием соответствующих средств, порядка ведения профессиональным объединением учета по операциям со средствами, предназначенными для компенсационных выплат;
г) формирования информационных ресурсов профессионального объединения, содержащих информацию ограниченного доступа, а также правил защиты этих информационных ресурсов и пользования ими;
д) порядка вступления в профессиональное объединение новых членов и выхода или исключения из него членов;
е) условий и порядка формирования и расходования средств профессионального объединения на цели иные, чем финансирование компенсационных выплат, в том числе порядка распределения соответствующих издержек, выплат, сборов и взносов между его членами;
ж) квалификации работников;
з) документации, правил ведения учета и отчетности;
и) защиты связанных с обязательным страхованием прав страхователей и потерпевших, в том числе порядка рассмотрения их жалоб на действия членов профессионального объединения;
к) процедуры проведения проверок деятельности членов профессионального объединения по обязательному страхованию и соблюдения ими установленных правил, в том числе создания контрольного органа и порядка ознакомления с результатами этих проверок других членов профессионального объединения, а также требований об обеспечении открытости информации для проведения таких проверок;
л) санкций и иных мер по отношению к членам профессионального объединения, их должностных лиц и работников, порядка применения и учета таких санкций и иных мер, а также контроля за их исполнением;
м) разрешения споров между членами профессионального объединения, возникших при рассмотрении одним из членов профессионального объединения требований потерпевших и осуществлении страховых выплат по договорам обязательного страхования, заключенным другим членом профессионального объединения, а также иных вопросов профессиональной деятельности по обязательному страхованию;
н) правил профессиональной деятельности, связанных с деятельностью профессионального объединения и его членов в рамках международных систем обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств и соответствующих предъявляемым в рамках таких систем требованиям;
о) иных правил профессиональной деятельности по обязательному страхованию, установление которых отнесено к компетенции профессионального объединения по решению его членов.
Требования, указанные в подпунктах "а" - "д" настоящего пункта, устанавливаются и изменяются профессиональным объединением по согласованию с федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью.
О принятии и об изменении иных предусмотренных настоящим пунктом требований профессиональное объединение уведомляет федеральный орган исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью в установленном этим органом порядке.
2. В случае, если установленные профессиональным объединением страховщиков правила профессиональной деятельности нарушают права иных лиц, в том числе потерпевших, страхователей, страховых организаций, не входящих в профессиональное объединение, лица, права которых нарушены, и федеральный орган исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью вправе обратиться с иском о признании указанных правил недействительными или с иском о внесении в них изменений.
Лица, права которых нарушены, вправе требовать от профессионального объединения страховщиков возмещения причиненных им убытков.

Статья 27. Обязанность профессионального объединения по осуществлению компенсационных выплат

1. Учредительными документами профессионального объединения должна устанавливаться его обязанность по осуществлению предусмотренных настоящим Федеральным законом компенсационных выплат, а в отношении членов профессионального объединения - их субсидиарная ответственность по соответствующим обязательствам профессионального объединения.
2. Требования потерпевших о компенсационных выплатах, предусмотренных подпунктом "а" пункта 1 статьи 18 настоящего Федерального закона, удовлетворяются профессиональным объединением за счет средств, направленных членами профессионального объединения из резервов гарантий (пункт 3 статьи 22 настоящего Федерального закона), а также средств, полученных от реализации профессиональным объединением права требования, предусмотренного пунктом 2 статьи 20 настоящего Федерального закона.
Требования потерпевших о компенсационных выплатах, предусмотренных подпунктами "б" и "в" пункта 1 статьи 18 настоящего Федерального закона, удовлетворяются профессиональным объединением за счет средств, направленных членами профессионального объединения из резервов текущих компенсационных выплат (пункт 3 статьи 22 настоящего Федерального закона), а также средств, полученных от реализации профессиональным объединением права требования, предусмотренного пунктом 1 статьи 20 настоящего Федерального закона.
3. Установленную в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи субсидиарную ответственность члены профессионального объединения несут:
по обязательствам профессионального объединения в части осуществления компенсационных выплат, предусмотренных подпунктом "а" пункта 1 статьи 18 настоящего Федерального закона, в пределах сформированных ими резервов гарантий;
по обязательствам профессионального объединения в части осуществления компенсационных выплат, предусмотренных подпунктами "б" и "в" пункта 1 статьи 18 настоящего Федерального закона, в пределах сформированных ими резервов текущих компенсационных выплат.

Статья 28. Имущество профессионального объединения страховщиков

1. Имущество профессионального объединения страховщиков образуется за счет:
имущества, передаваемого профессиональному объединению его учредителями в соответствии с учредительным договором профессионального объединения;
вступительных взносов, членских взносов, целевых взносов и иных обязательных платежей, уплачиваемых в профессиональное объединение его членами в соответствии с правилами профессионального объединения;
средств, полученных от реализации прав требования, предусмотренных статьей 20 настоящего Федерального закона;
добровольных взносов, средств из иных источников.
Имущество профессионального объединения может использоваться исключительно в целях, ради которых создано профессиональное объединение.
2. Средства, предназначенные для финансирования компенсационных выплат, обособляются от иного имущества профессионального объединения.
При этом средства, предназначенные для финансирования компенсационных выплат, предусмотренных подпунктом "а" пункта 1 статьи 18 настоящего Федерального закона, обособляются от средств, направляемых на финансирование компенсационных выплат по иным основаниям.
Средства, предназначенные для финансирования компенсационных выплат, отражаются на отдельных балансах профессионального объединения, и по ним ведется отдельный учет. Для расчетов по деятельности, связанной с осуществлением каждого из указанных видов компенсационных выплат, профессиональным объединением открывается отдельный банковский счет.
3. Инвестирование временно свободных средств профессионального объединения осуществляется на условиях диверсификации, возвратности, прибыльности и ликвидности исключительно в целях сохранения и прироста этих средств.
Направления инвестирования временно свободных средств профессионального объединения определяются ежегодным планом, утверждаемым общим собранием членов профессионального объединения.
4. Федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью могут устанавливаться требования в отношении минимальной суммы средств для финансирования компенсационных выплат, предусмотренных подпунктом "а" пункта 1 статьи 18 настоящего Федерального закона и находящихся на банковском счете профессионального объединения.
5. Средства, полученные профессиональным объединением от реализации прав требования, предусмотренных статьей 20 настоящего Федерального закона, направляются для финансирования компенсационных выплат.
6. Финансовая деятельность профессионального объединения страховщиков подлежит обязательной ежегодной аудиторской проверке.
Независимая аудиторская организация и условия договора, который обязано заключить с ней профессиональное объединение страховщиков, утверждаются общим собранием членов профессионального объединения.
7. Годовой отчет и годовой бухгалтерский баланс профессионального объединения после их утверждения общим собранием членов профессионального объединения подлежат опубликованию ежегодно.

Статья 29. Взносы и иные обязательные платежи членов профессионального объединения

Размер, порядок уплаты членами профессионального объединения страховщиков взносов, вкладов и иных обязательных платежей в профессиональное объединение устанавливаются общим собранием членов профессионального объединения в соответствии с настоящим Федеральным законом, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и учредительными документами профессионального объединения.

Глава VI. Заключительные положения

Статья 30. Информационное взаимодействие

1. Органы исполнительной власти Российской Федерации, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления, организации и граждане обязаны бесплатно предоставлять по запросам страховщиков и их профессионального объединения имеющуюся у них информацию (в том числе конфиденциальную), связанную со страховыми случаями по обязательному страхованию или с событиями, послужившими основанием для предъявления потерпевшими требований о компенсационных выплатах.
Органы внутренних дел также предоставляют страховщикам по их запросам сведения о регистрации транспортных средств, с владельцами которых этими страховщиками заключены договоры обязательного страхования.
Страховщики и их профессиональное объединение обязаны соблюдать установленные законодательством Российской Федерации режимы защиты, режим обработки получаемой конфиденциальной информации и порядок ее использования, а в случае их нарушения несут предусмотренную законодательством Российской Федерации ответственность.
2. Страховщики обязаны сообщать сведения о заключенных, продленных, недействительных и прекративших свое действие договорах обязательного страхования в органы внутренних дел.
Порядок предоставления сведений, предусмотренных настоящим пунктом, устанавливается органами внутренних дел Российской Федерации по согласованию с федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью.
3. В целях организации обмена информацией об обязательном страховании и контроля за его осуществлением создается автоматизированная информационная система, содержащая сведения о договорах обязательного страхования, страховых случаях, транспортных средствах и об их владельцах, статистические и иные сведения по обязательному страхованию. Сведения, формируемые в рамках указанной автоматизированной информационной системы, относятся к федеральным информационным ресурсам.
Пользование информационными ресурсами автоматизированной информационной системы является свободным и общедоступным, за исключением информации, составляющей в соответствии с федеральным законом информацию ограниченного доступа. Пользование информацией ограниченного доступа осуществляется органами государственной власти, страховщиками и их профессиональным объединением, иными органами и организациями в соответствии с их компетенцией, установленной законодательством Российской Федерации, и в предусмотренном им порядке.
Перечни информации, предоставляемой в обязательном порядке органами государственной власти, страховщиками, иными лицами для формирования информационных ресурсов автоматизированной информационной системы, порядок предоставления пользователям содержащейся в ней информации, а также органы и организации, ответственные за сбор и обработку указанных информационных ресурсов, утверждаются Правительством Российской Федерации.

Статья 31. Международные системы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств

Правительством Российской Федерации могут в установленном законодательством Российской Федерации порядке приниматься решения об участии Российской Федерации в международных системах обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Условия, на которых в рамках указанных международных систем осуществляется страхование ответственности владельцев транспортных средств, временно используемых на территории Российской Федерации, не должны ухудшать положение потерпевших в Российской Федерации по сравнению с условиями обязательного страхования, осуществляемого в соответствии с настоящим Федеральным законом.

Статья 32. Контроль за исполнением владельцами транспортных средств обязанности по страхованию

1. Контроль за исполнением владельцами транспортных средств установленной настоящим Федеральным законом обязанности по страхованию осуществляется милицией при регистрации, организации государственного технического осмотра транспортных средств и осуществлении иных своих полномочий в области контроля за соблюдением правил дорожного движения, а также нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения. Водитель транспортного средства обязан иметь при себе страховой полис обязательного страхования и передавать его для проверки сотрудникам милиции, уполномоченным на то в соответствии с законодательством Российской Федерации.
2. При въезде транспортных средств на территорию Российской Федерации контроль за исполнением их владельцами установленной настоящим Федеральным законом обязанности по страхованию своей гражданской ответственности осуществляется таможенными органами Российской Федерации.
3. На территории Российской Федерации запрещается использование транспортных средств, владельцы которых не исполнили установленную настоящим Федеральным законом обязанность по страхованию своей гражданской ответственности. В отношении указанных транспортных средств не проводятся государственный технический осмотр и регистрация.

Статья 33. О вступлении в силу настоящего Федерального закона

1. Настоящий Федеральный закон вступает в силу с 1 июля 2003 года, за исключением положений, для которых в соответствии с настоящей статьей предусмотрены иные сроки вступления в силу.
2. Положения настоящего Федерального закона, предусмотренные в отношении создания профессионального объединения страховщиков и условий выдачи страховщикам разрешений (лицензий) на осуществление обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, вступают в силу со дня официального опубликования настоящего Федерального закона.
3. Пункты 1 и 2 статьи 21 настоящего Федерального закона вступают в силу с 1 июля 2003 года.
4. Глава III и статья 27 настоящего Федерального закона вступают в силу с 1 июля 2004 года.

Статья 34. Приведение нормативных правовых актов в соответствие с настоящим Федеральным законом

Президенту Российской Федерации и Правительству Российской Федерации привести свои нормативные правовые акты в соответствие с настоящим Федеральным законом.

Президент Российской Федерации
В. Путин